990cc XNUMX ストロークエンジンの導入からサイドカーの削除による単一 ECU に至るまで、数多くの規制が自動車のエコシステムを大きく変えてきました。 グランプリ オートバイ。場合によっては、選手自身の特定の決定がカテゴリー全体のスポーツバランスを損なうことがあります。それがこの回顧展の内容です。私たちはそれについて記事を書くことなく、何十回も言及してきました。これで完了です。これはグランプリの黄金時代の終わり、あるいはむしろ 1957 年の分裂の物語です。
1949 年に世界オートバイ選手権が始まりました。実際には、この練習は旧大陸で人気があるため、これは単なるヨーロッパ選手権にすぎません。ソースがかかり、多くのメーカーが正式に参加しています。少し前と少し後では、支配的な国は XNUMX つになります。
イギリスとイタリア.
1930 年代末にイギリスがナチスにその地位を譲ったにもかかわらず、戦間期にはこれら両国はモーター スポーツでの成績を大きく上回っていました。二輪車には自動車グランプリほど関心がありませんでした。
ドイツ人はオートバイ競技ではそれほど攻撃的ではなかったを除いた場合、 サイドカー.
したがって、最初の世界タイトルが授与され、その結果は海峡またはアルプスを越えたマシンのパフォーマンスによってのみ決定されます。ブートは、次のような大きなドライバーで提供されます。
ネロパガーニ, カルロ・ウビアーリ あるいはウンベルト・マセッティさえも。英国人を代表するのは初代スーパースターである。
ジェフデューク、とりわけ。
ジェフ・デューク、スター。 1951 年、ここアッセン。写真: ANEFO
チャンピオンシップは 1950 年代にも続きました。 一方、1957年シーズンは悪いスタートを切った。実際、2つの歴史ある英国ブランドが正式に活動を終了することを決定した。 ノートン et
AJS。ドイツ人 DKW 順番に停止し、 BMWは、当時オートバイレースに携わっていましたが、投資は 500cc マシン XNUMX 台に限られていました。 明らかに、我々はイタリアの絶対的な支配に向かっています。
それが不足することはありません。すべての二輪レースは、いくつかのブランドに分かれたラテンマシンが優勝します。
MVアグスタ, FBモンディアル （125ccクラスでチャンピオン） タルクィニオ プロヴィーニ そして250ccでは
セシル・サンドフォード), モトグッチ
(350ccチャンピオンと キースキャンベル） そして最後に、
ジレラ (500ccチャンピオンと リベロ リベラティ).
長老たち ノートン 民間企業はそれについてまったく何もすることができません。
無比 ランキングの紆余曲折の中で。イタリアの優位性は絶対的であり、これはサイドカーを除くすべてのカテゴリーで、BMWは伝説のフリッツ・ヒレブランドとマンフレッド・グルンヴァルトを半ば公式に支援した。 でも、お分かりかと思いますが、これは多少「離れた」カテゴリーです.
リベロ・リベラティ、1957年の世界チャンピオン。
したがって、英国が高性能機械の製造に関与することがますます少なくなっているため、将来はバラ色ではありません。
しかし、26 年 1957 月 XNUMX 日、空は少し暗くなりました。。 Moto-Guzzi、Gilera、FB Mondialは共同で競技からの撤退を発表。 創設まで 10 年も経たないうちに、世界選手権はこれで終わりになるのでしょうか?
コストの上昇が浮き彫りになっているほか、イタリアではモーターサイクルスポーツが危険になったことで悪いイメージが広まっている。その決断は残酷であり、 報道で自分の解雇を知ったパイロットも含めて！ ドゥカティは、MV アグスタと同様に存続し、一時は停止を検討したこともある。前述の最初の企業が比較的目立たなかったとしても（125 年には 1958cc の販売に限定されていた）、XNUMX 番目の企業はすでに効率的でした。競争がなければ、MV Agusta による法外な支配を目撃することになるでしょうか? はい.
1958 年の初め、FIM は競技会への関心を回復するために何をすればよいのかわかりませんでした。フルフェアリングは禁止されていますが、それによって以前の俳優が戻るわけではありません。すべてのカテゴリーを合わせて XNUMX つの工場があります。その中で、 BMW （有 ゴフ・デューク ハンドルバーの上で、信じられないことですが）、 CZ,
MZ, ドゥカティ et MV アグスタ、4 つの変位すべてで表されます。
その後数年間、125cc と 250cc は予約されていました。
カルロ・ウビアーリ、 その間
ジョン・サーティースが350ccと500ccを担当。ほら、これで、これらの混乱したタイトル、これらの 100% 勝利シーズン、そして伝説がどこから来たのかがわかりました。
ゲイリーホッキング, マイク・ヘイルウッド,
フィルリード そして特に、 ジャコモ・アゴスティーニ.
1960 年オランダグランプリでのカルロ・ウッビアリ、世界でただ一人。写真：アネフォ
MV の優位性は 1970 年代まで続き、
キング「アゴ」は、日本人が最初に小さなカテゴリー、次に500ccのカテゴリーで物事を整理するようになるまで、競争のないこの期間を利用しました。.
で、もし。 1957 年の分裂が起こらなかったらどうなっていただろうか。バレンティーノ・ロッシは間違いなく史上最高のドライバーなのでしょうか？ジャコモ・アゴスティーニにも同じ実績があるだろうか？ Jオー・サーティース、もし彼が1ccで全勝していなかったら、結局彼はF500チャンピオンになっていただろうか？ 質問が多すぎて聞いても無駄ですが、その答えを想像するのは楽しいものです。
グランプリの顔となったこの物語をご存知ですか？コメントで教えてください！
カバー写真: 1960 年オランダグランプリでのジョン・サーティース 写真: ANEFO
