昨年は多かれ少なかれすべてのライダーが自分のバイクの加速不足について不満を述べていたが、今年はこの問題に関する「大声」の役割は本質的にカル・クラッチローに委ねられた。少なくとも、アッセンまでは、バレンティーノ・ロッシのヤマハの競争力の再発見により、ナンバー93のボックスにあるものを始めとして舌が緩んだようです...
したがって、マルク・マルケスは、ビッグバンエンジンの使用にもかかわらず、来年までにこのテーマが大幅に改善されるとは期待していない(ここを参照してください).
マルク・マルケスの技術チームの責任者であるサンティ・エルナンデスも、本人の言葉を借りて、RC213V の魅力を認めています。 「加速力が足りない」 しかしそれ 「これはエンジンと連動していないので、十分なパワーが得られません。」.
スペイン人技術者はモビスターMotoGPのインタビューで、ホンダにとっての優先事項は 「グリップ力を得る」 のために " コーナリングが向上し、スピードを活かし、コーナー出口でのバイク後部の問題を回避できます。」
「これらの問題は、エレクトロニクスの面で私たちにハンデを与えます。なぜなら、動きによって多くの電力が消費されるため、電力を削減する必要があるからです。ここは私たちが前進しなければならないところですが、それは簡単ではなく、取り組み続けなければなりません。 レースを重ねるごとに理解が深まり、達成したいことに近づいています。」
したがって、ホンダの問題はエンジンに起因するものではなく（東京の会社が伝統的にこのエンジンに専念してきたことを考えると驚くべきことだろう）、むしろコーナーを出るときにパワーが伝達されないサイクル部分にある。
来週末、マルク・マルケスが常に輝きを放ってきたドイツのサーキットで、ヤマハの進歩を前にホンダがまだやれるかどうかを判断する機会となるだろう...
