オーストリアのメーカーは、フレームや WP サスペンションなど、競合他社とはまったく異なる技術的オプションを選択しました。 KTM はチューブラー シャーシに関して豊富な経験を持っており、ドゥカティはスーパーバイクにおいてチューブラー シャーシを断固として擁護し、成功を収めてきました。
ドゥカティも、2003年にカーボンシャーシに切り替えるまで、2008年から2009年までMotoGPでこのタイプのシャーシを使用していた。その後、イタリア勢は日本と同様にアルミニウムビームで作られたフレームを採用した。 KTM側では、MotoGPで満足のいくパフォーマンスを得るためにチューブラースチールシャシーを十分に制御できるようになりました。
テクニカルディレクターのセバスチャン・リッセ氏は次のように述べています。 私たちは、この基本的な疑問が同じである他のカテゴリーでも多くの経験を持っています。現時点で私たちが欠けている主な点、そして私たちが興味を持っているのはノウハウ、つまり（シャーシ特性の）ターゲットは正確に何なのか？
「特定の設計に関して目標を達成することは、私たちにとって鉄鋼では問題ではありません。なぜなら、鉄鋼でそれを達成するための製造および設計プロセスのノウハウが豊富にあるからです。
「しかし、このカテゴリーは我々が経験を積んだ他のカテゴリーと比べて非常に強力なバイクなので、タイヤに何が必要なのか、このカテゴリーに何が必要なのかを知る必要がある。これが主に私たちが現在取り組んでいるプロセスですが、疑いなく鉄鋼でもそれができると信じています。 »
KTM モータースポーツは、他の Moto3 および Moto2 カテゴリーでもチューブラー スチール シャーシを使用しています。
によります ピットベイラー、KTM モータースポーツ ディレクター、「 私たちは到着する前に多くの敬意を払い、できる限りの準備をしました。しかし、最初のMotoGPシーズンに向けて完全に準備することができませんでした。そのため、私たちはこのパドックで毎日、毎時間学ばなければなりませんでした。結局のところ、物事は予想よりもうまくいきました。
「カタールではグリッドの最後列からスタートした。暗くて、少し雨が降っていて、スタートライトはほとんど見えませんでした。
「その後、数週間前に第 2 ラインに到達しました [ポルエスパルガロ オーストラリアでは6位通過]。したがって、これは信じられないほどの発展です。私たちのチームは素晴らしい仕事をしてくれました。この努力に対してすべてのドライバーとチームに感謝しなければなりません。私たちは、この一流のモーターサイクルレースのスペクタクルに参加できることを嬉しく思い、非常に誇りに思います。 »
写真©レッドブル
ソース： クラッシュネット
