ルシオ・チェッキネッロのチームの立場は、HRC と比較して非常に有利に進化しています。今年、カル・クラッチローは衛星パイロットだったが、来年には正式なパイロットになる予定だ。これは、より優れたハードウェアとより多くの財政的サポートを意味します。
これにより、チェッキネッロは 2 人目のドライバーを雇用する手段を得ることができます。 中上貴晶 ホンダの希望通り。したがって、クラッチローがパフォーマンス開発を担当する強固な開発チームが存在することになるが、中上は論理的にはより長期間の検証テストを志向するはずである。
そのため、MotoGPにおけるホンダのシステムは現在、ドゥカティのプラマック・レーシングに似たサポートチームを擁して組織されており、チーム・マルクVDSは並行して活動を続けている。ヨーロッパに拠点を置くテストチームの話もありますが、おそらく ステファン・ブラドル 主な推進力として、少しモデルに沿っています ミカ・カリオ KTMで。
ルシオ・チェッキネッロによれば、この新しい装置は効果があるのだろうか？ 「 HRC にアドバイスをするのは私の仕事ではありませんとイタリア人は答える。 それに、以前のシステムは私たちにチャンスを与えてくれました。ヨーロッパにはテストチームが存在しないため、ホンダは新しいコンポーネントを複数のライダーに配布してテストし、評価する必要がありました。キャルを含む少なくとも3人のパイロットが必要でした。このシステムはうまく機能しました。 »
新しい規制に従って試験時間は短縮されます。グランプリの週末には多くのパーツを試す必要があります。 「 2017年のグランプリではあまりテストしませんでした、ルシオを指定します。 私たちはこれを主にプライベートテストの5日間、IRTAテストの4日間、月曜日のテストの3日間に行いました。 »
「ホンダには日本に青山博氏を含むテストチームがいたということを忘れてはなりません。おそらく彼らはこれまでのもてぎでテストしすぎたので、おそらくヨーロッパでもっと走るべきであり、それはホンダが決断する必要があることだ。 »
「新しい検査制限については絶えず議論があったため、ホンダは決定を下す前に10月まで待つことを望んだ。もてぎGP以来、この点に関してはすべてが明らかになりました。 »
テスト チームと Lucio Cecchinello のチームの間でのタスクの配分は、最初は非常に複雑になる可能性があります。新しい規制の規定に基づいて、各当事者の利用可能性を計算するのは簡単ではありません。この新しいシステムが最大効率に達するのはおそらく 2019 年になるでしょう。
写真©LCR
ソース： Speedweek.com
