KTM は数字をでっち上げるためにここにいるわけではありません。しかし、昨年の豊富なテストプログラムの後、今シーズンの最初のレースはそれに似たものになる可能性があり、それはオーストリア人の好みにはまったく合いません。
そして彼らはチャンピオンシップの開始を待たずに、マンダーフィングの新しい施設のベンチでさまざまなエンジンタイミング構成をテストしました。ビッグバンか接近中。
念のため言っておきますが、スクリーマー タイミング エンジンは、規則的で特に耳障りな騒音で認識される現行の RC16 プロペラと同様、大幅に強力になりますが、逆説的に、トルクを不規則に伝達するという特殊性を備えているため、加速時のリアタイヤのグリップ力。基本的に彼は残忍です。
対照的に、ビッグバン エンジンは、あまりバランスの取れていない方法で動作しますが (2 つの爆発が同時に、またはほぼ同時に発生します)、トルクをより規則的に供給できるため、後輪タイヤにかかる負担が少なくなります。
ただし、この新しいビッグバン エンジンは、ミカ カリオ、ポル エスパルガロ、ル マンのミシュラン テストでもテストされ、ある程度の成功を収めました。 ブラッドリー・スミス。
サイト クラッシュネット 彼の反応を集めました。
「私たち3人全員が日中にそれに乗る機会がありました。私たちはそれをここに持ってきましたが、将来それを使用するかどうかは必ずしもわかりません。何を望むかを決めるのは依然としてエンジニア次第です。理想的とは言えないコンディションのル・マンはおそらく「間違いなくイエス」と言うのに最適な場所ではないため、それがより良いのか、それとも準備が整っていないのかは、現時点ではまだ分析の余地があります。しかし、ここで再確認するチャンスがあるので、コース上の他のドライバーと比較して、レース週末にそれを試してみたいと思っています。そのアイデアは、より扱いやすく、コーナーからの立ち上がり速度を高め、タイヤをより良くケアすることです。確かにいくつかのポジティブな点も見つかりましたが、いくつかのネガティブな点も見つかったので、まだそれを調整しているところです。使いやすさという点では、これはおそらく正しい方向への一歩であると言えます。それ以上の加速は得られないため、エンジニアはメリットとデメリットを比較検討する必要があります。 »
ポルエスパルガロ 正確 ： 「ル・マンではエレクトロニクスは調整されていなかった。つまり、エンジンが良くなったとしても、それは新品だったため、現時点では分からず、改善する必要があります。みんながこのエンジンをもう少しよく理解できるように、これを使用する必要があります。これまで一度も試みられたことがなかったので、もし我々が（ヘレスで）それをやれば、選手たちは非常に良い仕事をしており、我々はそれを使用できると考えていることになるだろう。今夜会議があるので、見てみましょう。 »
それで、KTMのヘレスのビッグバンエンジンかどうか？
答えは明日になるだろうが、KTMは、今シーズンに許可されている9基のエンジンを超えた場合、現在の立場ではピットレーンからスタートすることを気にしないことをすでに明らかにしている...
写真: 4°の KTM V75 エンジン (2005)
