KTMは先週月曜日にカタルーニャ・サーキットで行われた公式テストデーで、2つの注目すべき技術開発を含む数多くの部品をテストした。 1台目は現在のKTMとは全く異なるプロトタイプで、今年初めのカタールテストでダニ・ペドロサがハンドルバーを装着した姿をすでに目にしていた。 2 つ目は空力フェアリングで、イケル・レクオナがコース上でごく短時間テストしました。
KTMテクニカルチームによって完全に再設計されたこのプロトタイプは、カタールでの公式テスト中に見られ、MotoGP公式テストセッション中にコースに戻った。このマシンには新しいことがたくさんあります。
このプロトタイプは今週月曜日にファクトリーKTMチームのみによってテストされました。現在のバージョンと比較すると、新しいシャーシ、再設計されたスイングアーム、完全に設計が変更されたエキゾースト、そしてリアループが再検討されているため、これは完全に再設計されたマシンです。
まずはシャーシに注目してみましょう。スイングアームのピボット領域は、新しいことを示す最大の兆候です。写真では確認しにくいですが、シャーシ形状はスイングアームピボット下が現行シャーシほど前下がりになっておらず、エンジンマウントボルトが若干後方に移動しているような印象を受けます。
もう 1 つの利点は、スイングアーム ピボットの真上と真下にある 2 つの小さな穴です。これら 2 つの穴は、下に表示されている現在のシャーシ上の位置から移動されました。
これらは目に見える最大の変更ではありませんが、KTMエンジニアが行ったように見えるように、特にエンジンマウントボルトがわずかに移動された場合、これはかなり重要な変更です。
これは新しいスイングアームで、現在使用されているものとは形状が大きく異なります。しかし何よりも、これまでほとんど目に見えなかったが、現在議論の対象となっているため、誰もが知っている要素が観察されます。フェアリングの緑色の部分と「スプーン」の間にある灰色の金属製のボックスは、後部のホールショット デバイスを作動させ、KTM のシャーシの高さを変更できる油圧装置です。側面には、ストロークセンサーが作動しているかどうかを監視するのに役立ちます。
ここで古いバージョンのスイングアームを確認します。違いは明らかです。まず形状ですが、新しいバージョンには下部の大きな穴も存在しません。
最後の大きな視覚的な変更は、サドルと一体化したシェルを備えた新しい後部バックルです。排気装置はリアフェアリングに統合され、以前のようにフェアリングの下に配置されていたように見えなくなりました。
この写真では、現在 2020 年シーズンに向けてコース上にある KTM に装備されているエキゾーストが見つかります。
こちらはイケル・レクオナが今週月曜日に簡単にテストした空力フェアリングです。パイロットのブーツの直前に配置されたフィンに加えて、フェアリングには複数の小さな穴があることに注目します。
過去には、MotoGP プロトタイプにはすでにこの種の穴がフェアリングにありましたが、エンジニアはずっと前にそのアイデアを放棄しました。これにより、バイクとライダーにかかる振動を軽減し、バイクへの横風の影響も抑えることが可能になりました。 KTMのエンジニアはフェアリングの穴を利用して同様のことを計画しているのは間違いない。
MotoGP にウイングが登場して以来、MotoGP では空力的な取り組みが重要な役割を果たしてきました。フィンは周囲に乱流を発生させ、オートバイやライダーに振動を引き起こし、特に頭部の小さな震えを引き起こす可能性があります。
また、現在の MotoGP プロトタイプに見られるものよりもフェアリングのさらに後方に 2 セットの追加フィンが存在することも観察されています。
ドゥカティは空気力学、特に風洞実験に力を入れており、イタリアのブランドが開発した新しいフィンは年初に大きな話題を呼びました。実際、ドゥカティ GP21 の翼は地面効果を探求し、方向転換を助けることになっています。他のメーカーもこのアイデアを検討しているようです。
新しいKTMプロトタイプに関して、ミゲル・オリベイラとブラッド・ビンダーはバイクの進化、その長所と短所については慎重なままだったが、ポルトガル人ライダーは、新しいバイクの目的はより柔らかいフロントタイヤの使用を可能にすることであると明言した。
これは、KTM が苦戦している領域の 1 つです。速く走るために必要な感覚を得るには、硬いフロント タイヤを使用する必要がありますが、これはすべてのトラックで機能するわけではありません。
写真：ドルナスポーツ
