スパイの姿勢 » テクニカル MotoGP 2027: ドゥカティデスモセディチ GP

ブルノで行われたピレリのテストでは、2027年のドゥカティMotoGPマシンの姿を初めて垣間見ることができた。バレンシアで実物を目にできる日を待ちながら、その姿を確認できる。

ピレリが850ccマシンのプロトタイプとレギュラーライダーを投入して行った初のMotoGPテストは、2026年6月22日月曜日、チェコ共和国のブルノ・オートモトドローム・サーキットで猛暑の中行われた。完全に非公開で行われたにもかかわらず、特に鋭い一部の愛好家は、2027年のアプリリア、ドゥカティ、その他のホンダのマシンがどのようなものになるのか、その片鱗を捉えることができた。

パフォーマンスの低下を目的として、2027年に異なる4つの主要な方向性を改めて確認しておきましょう。

直線速度を低下させるため、エンジン排気量を850cc（現在の1000ccと比較して）に削減した。
ミシュランタイヤの代替品としてピレリタイヤを使用すること。
全体的に空力設計が簡素化され、特に後部セクションは空力ダウンフォースを低減するために規制対象となった。
車高調整装置と電子クラッチの完全な消失。

これらに加えて、最低重量が157キロから153キロに引き下げられ、燃料タンク容量が22リットルから20リットル（スプリントモデルは12リットルから11リットル）に削減されるなど、関連する措置も講じられている。

ピレリMotoGPテストに参加したライダー14名（写真に基づき暫定的に作成したリスト）：

ドゥカティ：マルク・マルケス、フェルミン・アルデゲル、フランコ・モルビデリ。
アプリリア：マルコ・ベッゼッキとラウル・フェルナンデス。
ホンダ：ヨハン・ザルコ、ディオゴ・モレイラ、中上貴晶（テストドライバー）。
ヤマハ：トプラク・ラズガトルオール、イザン・ゲバラ（2027年ライダー）、アウグスト・フェルナンデス（テストライダー）。
KTM :ペドロ・アコスタ、ポル・エスパルガロ(テストライダー)、セナ・アギウス(2027 ライダー)。

空気圧レベルで, ピレッリ 400本のタイヤを持参しており、フロント用として5種類（ソフト1本、ミディアム2本、ハード2本）、リア用として5種類（ソフト3本、ハード2本）を用意した。
ピレリは各メーカーに対し、少なくとも1名の専任ライダーと、2台目のマシンに1～2名のテストライダーを配置するよう要請した。メーカーおよびIRTAと事前に策定された作業プログラムには、データ収集を最大化し、ピレリの技術者とメーカーのエンジニアがテスト中の開発ソリューションをより効果的に評価できるように、各ブランドの2台のバイクそれぞれに異なる走行計画が含まれていた。

結局、テストは公式にはタイム計測されなかったものの、一部のラップタイムが漏洩したようで、おそらくパドック関係者と報道陣との共謀によるものと思われる。

マルコ・ベッゼッキ(アプリリア) 1'53.9
ラウル・フェルナンデス(アプリリア) 1'53.9
フェルミン・アルデゲル(ドゥカティ) 1'54.0、
トプラク・ラズガトルオール(ヤマハ) 1'54.2
ペドロ・アコスタ（KTM）1分54秒3
マルク・マルケス（ドゥカティ）は1分54秒4 。

それに比べて、これらの時代は そうでもなければ 3のsecondes サーキットの絶対記録 (1分51秒139 小倉愛 これは、今年実施される予定であり、当初の目的と合致しているように思われる。
しかし、それはたった1日だけであり、改善の可能性は間違いなくまだ非常に大きい。現在のMotoGPバイクとの差がもっと大きいと予想していた観衆を驚かせた。.
実際、現時点で2027プロトタイプは、 ファビオ・ディ・ジャンナントニオ 1分53.122秒XNUMX。

今後バレンシアテストや来年のテストまでに、この数値はさらに低下すると考えられる。例えば、空力ダウンフォースの減少が最高速度にどのような影響を与えるかなど、正確なデータを分析することは興味深いだろう。

その間、全てのバイクとライダーの写真を入手できたので、その一部をご紹介するのは面白いだろうと考えました。このセクションで通常行っているように、それぞれの新しい要素を細かく分析するのではなく、バレンシアで実際にどのような変更が加えられるのかを自分の目で確認するまでの間、一種の基準点として捉えていただければと思います。

ドゥカティデスモセディチ GP 2027

ドゥカティは、 ルイージ・ダリーニャは長年にわたり空力学のパイオニアであり、伝説的なデスモドロミックエンジンのパワーと相まって、かなりの期間、この分野を支配することができた。
その後、F1関係者が大勢アプリリアにやって来て、 マッシモリヴォラ ノアーレの小規模企業が、ボルゴ・パニガーレの巨大企業を徐々に追い抜いていった。
ここ2シーズンでは、ドゥカティがアプリリアを模倣せざるを得ない状況に追い込まれたこともあり、ある髭面の人物はさぞかし不満だったことだろう…。

しかし、来年から市場に出回る850ccバイクの開発に関しては、（今のところ）劇的な変革はなく、両陣営とも非常に似たアプローチで細部の調整に取り組んでいる段階だ。

そのため、ドゥカティGP27のプロトタイプは、アプリリアRS-GP2027と同じ処理を受けた。