850ccマシンのプロトタイプとレギュラーライダーによるピレリMotoGP初のテストは、2026年6月22日月曜日、チェコ共和国のブルノ・オートモトドローム・サーキットで猛暑の中行われた。完全に非公開で行われたにもかかわらず、特に賢い一部の愛好家は、 2027年のアプリリア、ドゥカティ、KTM、ホンダ、ヤマハの未来の姿の始まりを捉えることができた。
パフォーマンスの低下を目的として、2027年に異なる4つの主要な方向性を改めて確認しておきましょう。
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直線速度を低下させるため、エンジン排気量を850cc(現在の1000ccと比較して)に削減した。
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ミシュランタイヤの代替品としてピレリタイヤを使用すること。
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全体的に空力設計が簡素化され、特に後部セクションは空力ダウンフォースを低減するために規制対象となった。
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車高調整装置と電子クラッチの完全な消失。
これらに加えて、最低重量が157キロから153キロに引き下げられ、燃料タンク容量が22リットルから20リットル(スプリントモデルは12リットルから11リットル)に削減されるなど、関連する措置も講じられている。
ピレリMotoGPテストに参加したライダー14名(写真に基づき暫定的に作成したリスト):
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ドゥカティ:マルク・マルケス、フェルミン・アルデゲル、フランコ・モルビデリ。
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ヤマハ:トプラク・ラズガトルオール、イザン・ゲバラ(2027年ライダー)、アウグスト・フェルナンデス(テストライダー)。
空気圧レベルで, ピレッリ 400本のタイヤを持参しており、フロント用として5種類(ソフト1本、ミディアム2本、ハード2本)、リア用として5種類(ソフト3本、ハード2本)を用意した。
ピレリは各メーカーに対し、少なくとも1名の専任ライダーと、2台目のマシンに1~2名のテストライダーを配置するよう要請した。メーカーおよびIRTAと事前に策定された作業プログラムには、データ収集を最大化し、ピレリの技術者とメーカーのエンジニアがテスト中の開発ソリューションをより効果的に評価できるように、各ブランドの2台のバイクそれぞれに異なる走行計画が含まれていた。
結局、テストは公式にはタイム計測されなかったものの、一部のラップタイムが漏洩したようで、おそらくパドック関係者と報道陣との共謀によるものと思われる。
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マルコ・ベッゼッキ(アプリリア) 1'53.9
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ラウル・フェルナンデス(アプリリア) 1'53.9
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フェルミン・アルデゲル(ドゥカティ) 1'54.0、
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トプラク・ラズガトルオール(ヤマハ) 1'54.2
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ペドロ・アコスタ(KTM)1分54秒3
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マルク・マルケス(ドゥカティ)は1分54秒4 。
それに比べて、これらの時代は そうでもなければ 3のsecondes サーキットの絶対記録 (1分51秒139 小倉愛 これは、今年実施される予定であり、当初の目的と合致しているように思われる。
しかし、それはたった1日だけであり、改善の可能性は間違いなくまだ非常に大きい。 現在のMotoGPバイクとの差がもっと大きいと予想していた観衆を驚かせた。.
実際、現時点で2027プロトタイプは、 ファビオ・ディ・ジャンナントニオ 1分53.122秒XNUMX。
今後バレンシアテストや来年のテストまでに、この数値はさらに低下すると考えられる。例えば、空力ダウンフォースの減少が最高速度にどのような影響を与えるかなど、正確なデータを分析することは興味深いだろう。
その間、全てのバイクとライダーの写真を入手できたので、その一部をご紹介するのは面白いだろうと考えました。このセクションで通常行っているように、それぞれの新しい要素を細かく分析するのではなく、バレンシアで実際にどのような変更が加えられるのかを自分の目で確認するまでの間、一種の基準点として捉えていただければと思います。
KTM RC16
他のメーカーと同様に、KTMも異なる目的で2台のバイクを使用するよう招待された。そのため、ブラッド・ビンダーが使用したバイクは、今シーズン投入されたRC16と外観上は同一であり、タイヤや関連設定に関するデータ収集を開始するために、850ccエンジン、あるいはより可能性が高いのは出力を抑えた1000ccエンジンが搭載されていたと推測するのが妥当だった。

- さらに興味深いのは、スパイ対策迷彩を施したオートバイ1号機で、 ピーターアコスタ et ポルエスパルガロ.

- のようにアプリリア RS-GP 2027 と ドゥカティ GP27フェアリングフィンの削減は明らかに依然として行われているが、KTMは2つではなく4つの空力要素を計画しているようで、それらはエアインテークの下にある小さなロアリップで連結されている。

- また、マッティグホーフェンの会社が2種類の新しいサイドフェアリングを導入したことも注目に値する。1つはポル・エスパルガロが設計したもので、ダウンウォッシュダクトとサイドフィンが側面の水平リブに直接接続されており、競合他社のものと非常によく似ていた。

- 1000ccクラスのレースで使用されているバージョンと比較してください(ミシュランの写真はすべて、今年ブルノまたはインドネシアで開催されたレースに出場したバイクに関するものです)。

- もう一方のフェアリングは、 ピーターアコスタより謎めいている…

- ダウンウォッシュダクトは跡形もなく消え去り、代わりに何やら偽装された装置が設置されたため、判別が困難になっている。

- 以前のKTMは、フェアリングの最下部にエアアウトレットを備えた「内部」ダウンウォッシュダクトを使用していた。しかし、今回のモデルではそうではない。したがって、謎は依然として残る…。

- 最後に、このピレリのテストにサプライズゲストが登場しました… セナ・アギウス来年、Tech3の旗の下でレースに出場するのは誰だ!

Valenceが待ち遠しい!
MotoGP KTM 2027 MotoGP KTM 2027




