ポルティマンでのMotoGPテスト中にヤマハが試みた空力開発について、YZR-M1に搭載された印象的なリアサドルウイングから始めずにどうやって語ることができるでしょうか。 ファビオ・カルタラロ ?
巨大で、あまり優雅ではなく、興味深いコンセプトを持つこの付録は、すでに多くの反応を引き起こしていますが、すべてが肯定的であるとは言えません。しかし、結局のところ、メーカーは美しいバイクを作るためにいるのではなく、速いバイクを作るために存在しているのですから、それは問題ではありません。
このフィンについて何が言えるでしょうか?
2 つの斜めのフィンと、それを支える水平面で構成されるこの物体を解読してみましょう。
同様にリアウィングを試みたアプリリアとは異なり、2つの斜めのフィンを配置したという事実は、バイクが角度をとったときに、ドゥカティ、ホンダ、ヤマハに見られるように、間違いなくサドルフィンとして機能するため、非常に賢明です。
水平面は傾斜しているため、明らかにサポートを提供します。後部にサポートがあることは、後輪が浮き上がる傾向に対抗するためのブレーキングと、トラクションを高めるための加速という 2 つのフェーズで役立ちます。しかし、何も自由になることはなく、この巨大な翼によって直線で生成される空気力学的抵抗は、最高速度の点で高くつく危険があります。
ゲームにはそれだけの価値がありますか?この質問に答えられるのはイワタの技術者だけです…
ほかに何か ？
それらはあまり注目されませんでしたが、ヤマハは他の要素を試しましたが、確かにエキゾチックではなく、間違いなくより興味深いものでした。まずはバイクで フランコ・モルビデリ、1番目のサイドフィンのペアが最初のフィンに追加され、こうして（フェアリングのより突き出た前面フィンの助けを借りて）青いMXNUMXをレッドバロンの一種のフォッカー三葉機に変えました。 マンフレートフォンリッチトーフェン
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最近は特に革新的なものはありませんが、これらの要素のそれぞれが実際にサポートを提供するという意味では効果的です。この件に関しては、風洞に関する次の記事で、今日私たちがドゥカティの最初のフィンによって生成された約 40 キロのサポートには程遠いことがわかるでしょう...
もう一つの興味深い要素として、ヤマハはドゥカティが始めた空気抵抗を多く消費する「ダウンウォッシュダクト」も試しました。狭くて高く、その形は世界に近づきます。 最近試した最新アイテム ステファン・ブラドル ポルティマンで.
したがって、土壇場でヤマハは、前輪フィン（ドゥカティ/アプリリア）とスイングアームフィン（アプリリア）を除く、競合他社で見られる空力要素の全範囲のテストをポルトガルで終了しました。）
もっと...
しかし、しかし、そこには…
これは一般的な印象にすぎませんが、風洞での作業の結果、ボディが明らかに非常に均質である相手と比較すると、ヤマハでは標準的な M1 に付属品をたくさん貼り付けたような気がしますそれがどのように見えるかを見るために。
「ダウンウォッシュダクト」を例に挙げてみましょう。それらはステファン・ブラドルのRC213Vのものと実質的に同じですが、ドゥカティやホンダにおける二次的な機能であるラジエーターや排気管からの熱気の抽出には好都合ではないようです。
同様に、たとえば Ducati や KTM の場合のように、1 対のサイド フィンは多かれ少なかれ垂直フィンによって互いに接続されていません。そして、前述のメーカーのこれらの要素の曲率を見ると、その形状を定義するために風洞で何時間も費やしたのだと自分に言い聞かせます。 MXNUMX では、大げさに言うと、ピフォメーターにポップ リベットで取り付けられた XNUMX つの同一の部品のような印象を受けます。それはおそらく単なる印象です。
まとめ
ヤマハは他のメーカーと同様に、ポルトガルGPの前に少なくとも1つの最初の空力パッケージ（おそらく2つ）を承認する必要がある。今のところ、ドゥカティ、アプリリア、ホンダ、KTMとは異なり、それがどうなるかはわかりません…
写真提供: ミシュラン
