新しいホンダ CB750 ホーネットは、今週火曜日にケルンで開催されたインターモト ショーで発表されました。ホンダの新しいロードスターには、名前、手頃な価格、そして楽しい乗り心地という 1998 つの点を除いて、先代との共通点はありません。このモデルは発表されたばかりで、600 年に初代 CB2007F Hornet で誕生し、CBR600RR から派生したエンジンを搭載した XNUMX 年の XNUMX 代目 CBXNUMXF Hornet に引き継がれた伝統を永続させるためのすべての資産を備えています。
ホンダのラインナップでは、ホーネットの名前がまったく新しい 2023 年モデル、CB750 ホーネットで復活します。このプロジェクトは新しいもので、新しい直列 XNUMX 気筒エンジン ブロックに基づいており、新型 Transalp を含む新しいシリーズのモデルに搭載されます。
このエンジンはユニークなプロジェクトの成果であり、755 cc 直列 92 気筒で、9 rpm で 500 馬力、75 rpm で 7 Nm の最大トルクを発揮します。最新のホーネット 250 は、600 rpm で 102 馬力、12 rpm で 000 Nm を発揮しました。したがって、排気量が 64% 増加した新しいツインシリンダーは、より少ないトルクとパワーを備えていますが、公道走行ではより容易に活用できます。
アフリカツインのエンジンと同様に、配分はユニカムタイプの単軸8バルブです。つまり、吸気バルブはカムシャフトによって直接駆動され、排気バルブはロッカーアームによって操作されます。
この場合もアフリカツインエンジンと同様にクランクシャフトは 270°であり、これによりより独特の騒音が発生し、少なくとも理論上はより優れたトルクが得られます。バランスシャフトが振動を防ぎます。ギアボックスはXNUMX速ですが、DCTデュアルクラッチトランスミッションを備えたバージョンも登場するかどうかはまだわかりません。
この電子機器は、スロットル バイ ワイヤ電子アクセルをベースにしており、これには 3 つのレベルの HSTC トラクション コントロール (ホンダの選択可能なトルク コントロール、アンチホイールに統合) と 3 つのエンジン モード出力で動作する 4 つのライディング モード (カスタマイズ可能な 1 つを含む) が含まれています。ブレーキ調整レベル。
Giovanni Dovis によるデザインは、Hornet 600 のスタイル要素を提供し、過去との理想的なつながりを生み出しています。形状は一般的により細く、ラインはより角張っていて、前面に負荷がかかり、よりダイナミックな効果が得られます。
フレームはスイングアームと同じ素材のチューブと鋼板で作られたダイヤモンド型の構造です。サスペンションは、41mmのShowa SFF‑BPTM倒立フォーク（トラベル130mm）と、Pro-Linkプログレッシブリンケージと150mmのホイールトラベルを備えたShowaモノショックで構成されています。 296mm デュアル フロント ディスクは波形のプロファイルとラジアルに取り付けられた XNUMX ピストン キャリパーを備えています。
フレームとフォークスライダーはチェリーレッドで、パールグレアホワイトとメタリックレッドフレームフレームとレッドアルマイトフォーク、グラファイトブラックとメタリックレッドフレームフレームとレッドアルマイトフォーク、マットイリジウムグレーメタリックとマットゴールドフィンチイエローが特徴です。黒塗装のフレーム付き。
15,2 リットルの燃料タンクを搭載した CB750 ホーネットの公称重量は、走行順序での満タン時の重量で 190 kg です。
価格は7ユーロに設定されており、排気量と性能を考慮すると魅力的な価格となっている。
