私たちは通常、インタビューの文字起こしに何時間も費やしますが、場合によっては、特定の問題についての知識を大幅に進めるには、数文で十分な場合もあります。
これは今週末のル・マンでも同様で、レース後、私たちは数台のホンダの責任者であるエンジニアにインタビューしに行きました。確かに、4 台中 5 台のマシンがクラッシュした後、これに最適な時期ではありませんでした…しかし、まさにその通りです!
「いやいや、話したくないんです。とにかく、何を言いましょうか？新しいことは何もありません！私たちが今日直面している問題は、昨年すでに発生していました。運動能力の欠如とパワーの欠如。しかし、ドライバーは加速で失った分をブレーキで補ったため、マスクがかぶせられた。ブリヂストンはそれを許可した。ミシュランの場合、5、6周できますが、その後ミスをします。 »
うわー…これを本当に明らかにするには、何回のプレスリリースやインタビューが必要だったでしょうか?
したがって、 ほぼマルク・マルケス専用に開発されたホンダ、 東京の会社のお気に入りのドライバー、 ブレーキングフェーズを優先するように徐々に変化しましたしたがって、#93 のドライビングスタイルに完全に適応します。しかし、他の人はそうではありません...
これはSuterでもすでに起こっていたことです、その結果は私たちが知っています。マルク・マルケスだけが彼のために設計されたスイスのマシンを最大限に活用することができ、他のドライバー、特にブレーキがそれほど強くないドライバーはカレックスで速かった。 3年後、スーターの冒険は終わりを迎えた...
ホンダでも昨年同様の現象が確認されています、マルク マルケスだけが、その卓越した「前進」ドライビングで本当に目立つことができます。
しかし今日は、 ミシュランタイヤの登場で状況はさらに厳しくなった、そして翼のある部隊のリーダーでさえ、フロントタイヤで少し駆動されていないヤマハと戦うのは困難です。バイクをあるべき場所に置こうとして定期的に閉じ込められる他のホンダライダーの話はやめましょう...
したがって、もちろん、マルク・マルケスがよく知っているように、ミシュランのフロントタイヤが極端な使用の場合に安全マージンを少し減らすことになるとは誰も予測できませんでした。しかし 今日、ホンダの技術者がオートバイのリアアクスルをもう少し好むようになるのは避けられないようです。 以下のために 見つけます たとえそれがマルク・マルケスの目立たないことを意味するとしても。これに文句を言うのは、非常に素晴らしい運転をするダニ・ペドロサではありません。
PS: 明らかに、状況はこの記事で説明されているよりも複雑であることは間違いありませんが、それでも、ホンダのドライバー全員が直面している現在の困難を説明する要素の少なくとも 1 つを構成すると思われるものについて質問したいと思いました。
