バレンシアGPの金曜正午に予定されていたこのMotoGP参加メーカー代表者会議は、当時全く注目されることはなかった。
しかし、そこでのコメントは非常に興味深いもので、あちこちでその断片が歪められているのが頻繁に見つかります。そこで私たちは、その長さを考慮して、数回に分けて公開する前に、力を尽くして完全な書き起こしに着手することにしました。
出席していた リヴィオ・スッポ （レプソル・ホンダ・チーム代表）、 パオロ・チャバッティ (ドゥカティ MotoGP プロジェクト ディレクター)、 リン・ジャービス （ヤマハモーターレーシングマネージャーディレクター）、 ダヴィデ・ブリヴィオ （鈴木チームマネージャー）、 ロマーノ アルベシアーノ (アプリリア レーシング テクニカルおよびスポーツ マネージャー) ピットベイラー （KTMモータースポーツディレクター）。
前編 : 2017 つのマニュファクチャラーの代表者がそれぞれ XNUMX 年シーズンを振り返ります (バレンシア グランプリが開催される前に覚えておいてください)
第二部 : スズキとザルコの2018年バイクの利点の復活
三分の一 : 2019 サテライトチームとドゥカティ vs ヤマハ
第四部 : ヨーロッパのテストチーム、スズキドライバーの選択、スミス再確認、限定テスト、最大20レース
パート 5 : 表彰台またはスズキのディーラー、ドヴィツィオーゾの才能、地位、噂を見つける場所
リンとピット、先ほどテストのコストを制限することについて話しましたね。今日、オートバイの開発が規制に従って管理されているため、ライダーと技術スタッフはチームのさらに重要な要素となり、これに伴う関連経費も伴います...
リン・ジャービス ：「正直に言って、これはここにいる私たち一人ひとり、6つのメーカーとその代表者それぞれに関わることだと思います。当然ですが、昔に遡ると主要なメーカーは3社ありました。私たち一人ひとりが最終的には成功を経験する必要があり、そのためには、チームとプロジェクトから最大のパフォーマンスを確実に引き出すためにトップドライバーを確保する必要があります。明らかに、ドライバーパネルに 3 人で入札したのは、現在 6 人で入札しているのとは異なります。したがって、たとえそれが難しいとしても、私たちはお互いに競争相手であるため、特定の集団的なルールを設定するのは私たち次第だと思います。しかし、私たちはドライバー市場を常識のもとにある程度の管理下に置く必要があります。
技術人材に関しては、ほとんどの工場が希望者から選ばれた優秀な技術者を集めた独自のグループを持っているので、これはあまり変わらないと思います。そして最終的にバイクを開発するのはエンジニアです。したがって、技術人材に関する問題はあまり多くないと思いますが、ドライバー市場は将来非常に熱くなる可能性があると間違いなく思います。 »
ピット・バイラー : 「このカテゴリーのバイクの開発は間違いなく素晴らしい仕事であり、私たちの側としては、まず彼らとのギャップに取り組む必要があります。どのメーカーも非常に熱心に取り組んでおり、毎日新たな差が生まれているため、このレベルに到達するには非常に高い開発スピードが必要です。そして、タイムを見て、10秒遅れているとしたら、ふふふ、あなたはトップXNUMXに入っていません。そして、MotoGPで世界最高のマニュファクチャラーと同じXNUMX秒に入るというのは、大変な道のりです。 、その背後には多くの努力があります。確かに、それを行うには本当に優れた技術者が必要ですが、私たちはそれができる工場だと思います。
ドライバーに関しては、現在どこにもスーパースターを探しているわけではなく、先ほども言ったように、私たちには独自の育成プログラムがあります。現在6つのファクトリーがドライバーを募集しており、若いドライバーにチャンスを与え、新たなチャンピオンや将来のスターを育成することも重要であるため、これは特別なことだと思う。しかし、私たちは何年もの間、将来ドライバーが現れることを願い、パドックで新しいドライバーを更新するために働いてきたと思います。 »
ロマーノ、あなたはフィールドで最も軽いバイクでシーズンをスタートしましたが、その後ずっと重くなりました。通常、アプローチはまったく逆です。どうしたの ？
ロマーノ アルベシアーノ : 「バイクを開発するためにたまたまたくさんのアイデアがあり、それぞれのアイデアはパフォーマンスの向上と、場合によっては重量の増加との間の妥協点を表していました。そのため、以前よりも速いバイクを手に入れることができましたが、最低重量制限をわずかに超えています。したがって、来シーズンの目標は、バイクの同じポテンシャルを維持し、おそらく何かを追加することですが、再び最小重量制限（157kg）を下回り、バラストを追加できるようにすることです。 »
皆さんに質問です。いつか MotoGP が電動化されると思いますか?
リヴィオ・スッポ ：「個人的には期待していません。少なくとも、完全に電動ではありません。電気カテゴリがあるのは問題ありませんが、私は 53 年生まれなので、本物のエンジンの音を恋しく思います。しかし、それは私の個人的な意見です。 »
パオロ・チャバッティ ：「私は60歳なので、さらにひどいです、騒音が必要です（笑）！」
ダヴィデ・ブリーヴォ ：「私は60歳までそう遠くありません。そうやって業界は進化していくのだと思います。実際、ここ数年でかなり急速に自動車がこの方向に進んでおり、オートバイメーカーもそれを検討しているので、ドルナがそれについて考えているのは当然だと思います。それには数年かかり、おそらくさらに何年もかかると思いますが、ガソリンエンジンなど、より高いカテゴリーが存在することになりますが、同時に電気カテゴリーもますます成長するでしょう。今後 XNUMX ～ XNUMX 年で何も起こらないと思いますが、おそらくもっと時間がかかるでしょう。この分野で実験をして、このテーマの研究を始めてもいいと思います。 »
ピットベイラー : 「私は 45 歳ですが、パオロやリビオと同じくらい燃料が大好きです。これらのエンジンの素晴らしいサウンドとともにMotoGPに到着できたことを嬉しく思いますし、しばらくそこに留まることを願っています。私の個人的な意見ですが、今後15年間で電気モーターがMotoGPの主要カテゴリーを引き継ぐことはできないと思います。電動バイクの開発は今後も続き、素晴らしいプロジェクトが計画されており、現在私たちがバイクを使い慣れている場所とはまったく異なる場所で素晴らしい車両が使用される予定です。電動バイクがあれば都市に近づくことはできますが、燃料を燃やすバイクに対する私たちの愛情を電動バイクがすべて受け入れる準備ができているとは思えません。それでは、未来を待ちましょう。 »
ロマーノ アルベシアーノ : 「ご存知のとおり、アプリリアはピアッジオ グループの一員であり、電動ベスパを発表したばかりなので、この分野に多くのリソースを費やしていますが、正直なところ、現在の MotoGP に少しでも近づくパフォーマンスのレベル。おそらく、F1 のようにハイブリッド技術が現実的になるかもしれません。それは非常に賢いものになるでしょうが、おそらく非常に非常に高価なので、それは困難です。もちろん、将来は何らかの形で電気が使われるようになるので、これは興味深い実験になるでしょう。しかし、現在のバッテリー技術レベルでは、完全電動スポーツバイクの実現は非常に困難になるでしょう。 »
リン・ジャービス ：「私の年齢以外、これ以上付け加えることはないと思います。私は他の人よりも若く、他の人よりも年上です（笑）。正直なところ、ヤマハに関しては、私たちの業界はまだ自動車業界に少し遅れていると思いますが、フォーミュラ E に移行するメーカーの数を見るのは興味深いことだと思います。正直に言って、レースを見ると、それは私の予想を超えています。それ自体、騒音や生のパワーから得られる感情、ここにいる私たちは皆ガソリンマニアだと思いますが、それでもフォーミュラ E クラスを称賛しなければなりません。なぜなら、フォーミュラ E クラスは成長しており、多くのメーカーが他のスポーツ分野を中止しているからです。電力に投資すること。そして将来的には、二輪車業界において電気自動車がますます重要な役割を果たすことは間違いないと確信しています。したがって、ドルナにとって始めるには良い時期だと思うが、それには長い時間がかかるだろう。おそらくMotoGPカテゴリーに取って代わることはないだろうが、別のカテゴリーに取って代わる可能性はある。おそらくエンデューロやモトクロスでは、これらの車両が走行する場所はよりオープンで住宅地であるため、騒音がより顕著になります。おそらく彼らには素晴らしい未来があると思います。 »
