[WSBK] ポルティマンJ1昼テスト：トプラク・ラズガトリオールが驚きを生み出す

先週の水曜日と木曜日、ヘレスのアンヘル・ニエト・サーキットで新しい路面で２日間のテストを行った後、スーパーバイクとスーパースポーツ世界選手権の出場選手たちは、ポルトガルのポルティアンにあるアルガルベ・オートドロームに向かって真西に向かった。今週の日曜日と月曜日は晴天に恵まれ、気温は9度から17度の間で変化し、雨の心配はありませんでした。

午前10時（ポルトガル時間、時差のためフランス時間では午前11時）に最初にトラックに到着したのは、 Michael Liebreich ルーベン・リナルディ、Barni Racing チームがエントリーした彼の Ducati にできるだけ乗りたいと考えています。スーパースポーツでは、それは アイザック・ビニャーレス 最初にスタートしたのは、現在スーパーバイクに参戦しているサンドロ・コルテセ率いる現世界チャンピオンチーム、カリオ・レーシングのオーストリア人のトーマス・グレーディンガーとベルギー人のロリス・クレッソンのチームメイトだ。

ユージーン・ラバティ 彼はドゥカティ V4 で 1 位でピットから出てきました。彼は、昨年アプリリア RSV40.705 RF で樹立した、ポルティマン・サーキットのスーパーバイクで達成したベストタイム 4 分 4 秒 XNUMX を今でも保持しているため、我々は彼を注意深く観察する必要がありました。しかし、このアイルランド人選手は、ゴーイレブンチームの新しいパニガーレ VXNUMX に対する熱意を和らげたいと考えていました。 ドゥカティの後部を落ち着かせるためにやるべきことはある。ヘレスで再びアクセルを踏み込んだとき、目に見えて勢いが増していました。 ラバティ氏はこう説明した。。現在、ポルティマンでは状況が悪化しているので、我々は一歩前進する必要があり、それは非常に重要になるだろう。すべてにもかかわらず、V4 でテストを開始して以来、自信を持っています」。ドゥカティのファクトリーチームは引き続きオーリンズ製サスペンションを使用し、バルニは今年初めてショーワを信頼しているが、スーパーバイク世界選手権でビトゥボを使用している唯一のチームはゴーイレブンだ。「 ヘレスではオーリンズとビトゥボの要素を何度か比較した 」とチームディレクターのデニス・サケッティは説明した。「 Bitubo では最高の時間と最高の気分を味わえたので、それを維持することにしました。信じられないかもしれませんが、本当です '。

ドゥカティに関しては、次のような興味深い視点があります。 クラウディオ・ドメニカリ、同社のエグゼクティブディレクターは次のように述べています。 V4R は MotoGP マシンに非常に似ていますが、何よりもインスピレーションの点で似ています。エンジンを見ると、同じボアストローク比、同じ排気量なので1000ccです。しかし、パニガーレのエンジンはまったく異なる設計によって区別されます。 V3Rは比較的リーズナブルな価格で購入できるバイクです。その金額を支払えば、通常は中級車が手に入りますが、ここでは 4 馬力のオートバイが手に入ります。 MotoGPと同じテクノロジー、同じコンセプトです。このバイクには、MotoGP から直接来た、一流のトラクションコントロールを備えた高性能ソフトウェアが搭載されています。しかし、ソフトウェアは一度開発してしまえば費用はかかりません。標準的な V221 パニガーレのエレクトロニクスはそれほど洗練されていません。したがって、スーパーバイク世界選手権は MotoGP の恩恵を受けています '。

新しいドゥカティ関係者 アルバロ・バウティスタ 探していることに気づいていますジョニー・レアそれは簡単ではありません: 彼がバイク、チーム、タイヤに関して豊富な経験を持っていることは明らかだ。私にとって、V4R はまったく新しいものです。今日の時点では、ベストドライバーには程遠いですが、正しい軌道に乗っています。私たちの目標は、オーストラリアに向けてできる限り最善の準備をすることです。それでは、私たちがどこにいるのか見てみましょう。私は常に勝つためにレースをします。それが私の目標です。しかし、私は現実的でもあり、まだ勝利の準備ができていないことも知っています。しかし、私たちはそれに取り組んでいます。ドゥカティには豊富な経験と優れたバイクがあります。 V4Rのポテンシャルは非常に高いが、バイクはまだ非常に若い '。

川崎側では、 トプラク・ラズガトリオール トルコのプチェッティ・レーシングZX-10RRが午前の終わりに1分43.710秒XNUMXでトップに立った。レオン・ハスラム 22位でジョニー・レアは乗らなかった。両方のカテゴリーを代表する合計XNUMX台のオートバイのみがコース上にありました。

現スーパースポーツ世界チャンピオンである他の1人の非常に経験豊富なヤマハRXNUMXライダーと対戦します サンドロ・コルテセ スーパーバイクでデビュー。今のところ、彼は学んでいた。「 正直に言うと、私のドライビングスタイルは大きく異なるため、他の3人のドライバーのデータは見ていません。」とドイツ人は説明した。「改善するために何をする必要があるかはわかっています。他のドライバーとの比較は、ブレーキ、方向転換、加速の仕方が他のドライバーと異なるため異なりますが、全体としては、今後彼らのデータを確認してみます。多くの面で改善できると思います。冬の間は、R1、ピットバイク、さらにはカートのトレーニングに時間を費やしました。」と宣言した。「私はスペインで2週間を過ごしましたジョナス・フォルガーそしてジェスコ・ラフィンと私は毎日乗りました。その自転車に飛び乗って快適に感じることができたので助かりました '。

まだヤマハに所属していますが、パタ・ヤマハ・ワールドSBKチーム内では、 アレックス・ロウズ 今は使用しています ニッコロ・カネパ コーチとして。英国人はこう説明した。ヤマハが前線近くにいるので、今は非常に役に立ちました。自転車がリーダーのグループに加わることで、ライディングの面で達成できる進歩がより重要になりました」。カネパは今年、ルチョ・チェッキネッロ率いるLCRチームのMoto-E（電動）ワールドカップにチームメイトとともに参戦する。ランディドプニエ。持久力では、ブロック・パークスやマーティン・フリッツとともにYARTに参戦している。カネパは3つの世界選手権（耐久、SBK、Moto-E）をプログラムに組み込んでおり、非常に忙しいだろう。

以下のために アンドレア・ドソーリヤマハモーターヨーロッパロードレーシングマネージャーとしてSBKとSSPを担当。 WorldSBKの有力チームとしてのクレセント・レーシングとの関係は、マイケル・ファン・デル・マークとアレックス・ロウズとともに2019年シーズンも継続します。私はモータースポーツでの成功には継続が不可欠であると心から信じています。 2018年と同じように取り組み続け、おそらく昨年欠けていた一貫性を達成するよう努力できれば、正しい方向へ新たな一歩を踏み出すことができると確信しています。 2019年シーズンは我々にとって戦略的なシーズンとなる。 GRTヤマハがWorldSBKに登場したことは、グリッド上にXNUMX人のライダーがいることを意味し、バイクの開発を加速する良い機会を与えてくれます。 '。

ランチタイムにはアレックス・ロウズが1分43.333秒1でベストタイムを記録し、レオン・ハスラム（43.613分1秒43.710）とトプラク・ラズガトリオール（1分43.984秒1）の44台のカワサキ勢を上回り、まだ回復中のチャズ・デイビスがXNUMX分XNUMX秒XNUMXでXNUMX位に入った。残りはすべて XNUMX 分 XNUMX 秒以上です。

その後ペースが上がり、正午頃にはトプラク・ラズガトリオールがレオン・ハスラムとジョニー・レイの他の1台のカワサキ勢を抑えて42.687分10秒XNUMXでトップに立った。 XNUMX台のZX-XNUMXRRは、アレックス・ロウズのヤマハとトム・サイクスのBMWを上回っていました。

BMW Motorrad WorldSBK チームの公式プレゼンテーションは今週月曜日午前 10 時に発表されます。 https://twitter.com/AIAPortimao

最初の半日のテストの結果:

スーパーバイクの参考タイム:

テスト記録: 1'40.705 (4年、ユージーン・ラバティ(アプリリア RSV2018 RF))

ラップレコード：マルコ・メランドリ（ドゥカティ・パニガーレR）による1'42.385（2018年）

スーパースポーツで, ジュールズ・ダニーロヘレスのテストには参加していなかったが、サイモン・バックマスターのチームCIAランドロード・インシュアランス・ホンダからCBRで早々にコースインした。 ジュールズ・クルーゼル 1年前に就任。この同じジュールは午前の終わりに46.741分XNUMX秒XNUMXのタイムでスーパースポーツカテゴリーを独占した。

クルーゼルはこれらのテストを利用して左足のリハビリを完了し、ついに冬の間は昨年できなかったR6の製作に取り組みました。「 2018年は運転が苦手でした。テストセッションでは100キロも走らなかったので（レース週末を除く）、このバイクに5％の感触を得ることができませんでした。 6レースで勝ったけど、快適ではなかったし、もっとやれることは分かっている。だから、RXNUMXでXNUMX年目をやり、テストセッションをするなら、それは別の話になるだろう '。

ランチタイムにはフランス国旗が鍋の上にはためきました。ジュールズ・クルーゼル 1分46.741秒1でルーカス・マヒアスが46.823分1秒47.794、コランティン・ペロラーリがXNUMX分XNUMX秒XNUMXで続いた。 ルーカス・マヒアス かつてケナン・ソフォーグルが栄光を誇ったZX-6Rにも失望しませんでした。私にとってのカワサキの強みはブレーキングであり、激しいストレートブレーキングで信じられないほどの安定性を発揮します。フロントエンドもとても良い感じです。まだ完全には理解できていませんが、R6と比較すると明らかな利点があることがわかりました。 »

正午、ラファエレ・デ・ローザがMVアグスタで1分46.240秒94のファステストラップを記録し、マヒアスのカワサキに先行したクルーゼルとペロラリのXNUMX台のGMTXNUMXヤマハを上回った。

スーパースポーツの参考タイム:

テスト記録: 1'44.554 (3年、ジュール・クルーゼル(MV Agusta F675 2015))

ラップレコード：1'45.180 ミケーレ・ピッロ（ホンダテンケイト CBR600RR）、2010年