[WSBK] ポルティマンJ2昼テスト：アレックス・ロウズがジョニー・レアに挑戦

先週のテスト10日間、ヘレスでは今週日曜日のポルティマンと同様に素晴らしい天気に恵まれた。一方、今週月曜日の朝から天気が変わり、アルガルヴェ地方はとても寒かったです。しかし、最悪の事態は非常に激しい風で、主催者はスタートを11時間遅らせ、フランス時間で午前XNUMX時か午前XNUMX時となった。

BMW Motorrad WorldSBK チームは、ソーシャルネットワークでプレゼンテーションをライブストリーミングする機会を利用しましたが、地球の裏側で少し早くグランプリチームのプレゼンテーションを行ったペトロナスと比較すると、非常に控えめな方法でした。スポーツレベルで言えば、最初に記録したタイムは 1 分 42.195 秒 XNUMX でした。ジョニー・レア前日には次の目標として、予選タイヤを使用して、昨年アプリリア RSV1 RF のユージン・ラバティが達成した 40.705 分 4 秒 XNUMX のテスト記録を達成しました。

セッション開始時、スーパーバイク勢は1分44秒/1分45秒台で走行していたが、突然風が静まり、昨日と同様午前中は間違いなく調子が良かったトプラク・ラズガトリオールが1周目で42.894分10秒XNUMXという驚異的なタイムを記録した。ピットボックスを離れます。カワサキチームも新型ZX-XNUMXRRに慣れてきました。によると マルセル・ダンカーのチームリーダー レオン・ハスラム" 私たちはバイクにいくつかの小さな変更を加えましたが、作業の大部分はレオンによって行われ、バイクに適応してパフォーマンスを向上させました。きっとこれからも何かあるだろう '。

レオン・ハスラムは自分がどこを改善できるかを知っています。」基本的に、進入、コーナーを越えてコーナーに入るのが速すぎるので、リーンアングルが大きすぎてスロットルを開けることができません。そうなるとバイクは加速しません。スロットルの開き時間を見れば、他の誰よりも1秒以上速いはずですが、リーンアングルを大きくしすぎてもバイクの加速に役立たないので、少し落ち着いてください。このように運転すると、より安全になります。フロントタイヤにあまり力を求めず、フロントを押し出します。それが必要なことであることはわかっていましたが、それほど単純ではありません。いくつかのコーナーでは私のスタイルの方が優れていますが、ほとんどのコーナーでは、スロットルに要求しすぎたり、早すぎたり、角度を付けすぎたりして、大きく負けてしまいます。重要なのは、どこを押して、どこを押してはいけないかを理解することです。 »

によります ジョニー・レア" 私にとってレースシミュレーションを行うことは優先事項ではなく、特定のことを確認して次に進むことが重要でした。誰もが異なる戦略を適用しますが、誰もが従うベースラインのようなものです。重要なシャシーコンポーネントやエンジン設計の方向性について間違った決定を下してしまうと、それがシーズン中続くことになるため、工場で働くのは非常に困難です。したがって、私たちは非常に明確にする必要があり、選択肢をよく確認します。他の人とトラックを共有するのは良いことです。自分がどこにいるのかある程度わかっているので、誤った安心感はありません '。

ヤマハ側としては、コルテーゼポルティマンで満足しました。「 このコースでスーパーバイクに乗るのは初めてでしたが、ヘレスで4日間過ごした後では全く違ったものになりました 」。ジャンサンティ・レーシングのチームメンバーは、ヤマハを駆る世界チャンピオンのジョナサン・レイ（カワサキ）のベストタイムから1.6秒遅れ、0.4位のアレックス・ロウズ（パタ・ヤマハ）をXNUMX秒追いかけた。 「良いスタートを切れた。満足しているが、やるべきことはまだたくさんある」 チームメイトのマルコ・メランドリに0.8差をつけていたスーパースポーツ世界チャンピオンも付け加えた。「ポルティマンは非常に特別であり、ヘレスとは比較できないので、私たちは多くのことを試しました。私はラップタイムよりも自分の感情に注意を払いました。 »

ドゥカティでは、私たちは冷静さを保っていました。 ランキングも見ない、タイムだけが一番の関心事だ » 笑顔で説明した セラフィノ・フォティ, ドゥカティスポーツディレクター。「我々は良いプレシーズンを過ごしており、基本的な構成を見つけ、パニガーレ V4R のどの領域に最も取り組む必要があるかを理解するのに役立つ多くのデータと兆候を収集しています。真の価値観はオーストラリアで現れるでしょう。大事なときには、私たちはそこにいると確信しています '。

以下のために アルバロ・バウティスタ 「私たちは常にドライビングポジションと基本的な構成全般に重点を置いています。気に入った改造を試したり、ポルティマンという未知のトラックでさらに評価したりして、とても面白かったです '。

BMWでは、この日のイベントはチームプレゼンテーションでした。 マルクス・ライターバーガー et トム・サイクス, ショーン・ミュア・レーシング（2018年に元ミルウォーキー・アプリリア）が管理。 2009 年から 2013 年にかけて、BMW はスーパーバイク世界選手権で合計 12 回の勝利、41 回の表彰台、12 回のファステストラップを達成しました。マルコ・メランドリ 2012 年には世界選手権でドイツのメーカーの最高成績として 20 位を獲得しました。 2013年2014月2021日、イタリア人はヘレスでの最初のレースでXNUMX位となり、BMW最後の表彰台を獲得した。 XNUMX 年以降、BMW はスーパーバイク世界選手権にファクトリーから参加していません。ショーン・ミューア・レーシング (SMR) との新たな協力を通じて、BMW は将来への取り組みを大幅に強化しています。現時点ではXNUMX年末までの契約を締結している。

昼食の時間に、アレックス・ロウズタイムは1分42.584秒1で、前日に記録したレアの42.195分1秒41.814よりも少し遅かった。その後、ロウズが1分42.094秒1までタイムを更新し、続いてレイが42.256分1秒42.488、ハスラムが1分42.631秒1、ファン・デル・マークが42.718分XNUMX秒XNUMX、バウティスタがXNUMX分XNUMX秒XNUMX、サイクスがXNUMX分XNUMX秒XNUMXとなった。

2日目正午の結果:

スーパーバイクの参考タイム:

テスト記録: 1'40.705 (4年、ユージーン・ラバティ(アプリリア RSV2018 RF))

ラップレコード：マルコ・メランドリ（ドゥカティ・パニガーレR）による1'42.385（2018年）

スーパースポーツで, 今週の日曜日、ジュール・クルーゼルがGMT1ヤマハで45.694分94秒9で最速タイムを記録しました。彼と彼の対戦相手は、1年前に45.180年にホンダ・テンケイトCBR600RRのミケーレ・ピッロが樹立したラップレコード2010分1秒44.554を目標としていたが、3年にMVアグスタF675 2015のジュール・クルーゼルが樹立したテスト記録XNUMX分XNUMX秒XNUMXをなぜ狙わないのか。 . 寒い朝、 クリストフ・ガイヨ 健全な野心をもって未来を見据えた：” 目標は明らかにジュールズとのタイトルだ。彼はチャンピオンシップで1位を目指しており、私の目標は彼の世界タイトル獲得を手助けすることです。チームのもう一つの目標は、コランタンを表彰台に上げることだ。私たちの 2 人のパイロットにとって、これらの目標は現実的だと思います '。

しかし、プッケッティ・カワサキのような質の高い相手には事欠きませんでした。

ルーカス・マヒアス 前日のタイムは1分45.711秒0.017で、ジュールズとはXNUMX秒に近づいた。」 旧モデルのZX-6Rを今でも使っています » (編集者注: 2019 年モデルは 636 cm3 / 67 x 45,1 mm であるため、承認されていません) とルーカス氏は説明しました。「確かなことは、不快な驚きは起こらないということです。バイクは完成したので、今のところの仕事は私にかかっています。自転車をあらゆる方向にひっくり返す必要はありません。長年にわたって、彼らはすでにそれを行っていると思います '。

今週月曜日の朝、ルーカスはテストがまだ始まったばかりの状態で、1分45.803秒0.109という非常に良い基準タイムを記録した。これはクルーゼルの日曜日のベストタイムよりわずか1秒遅かった。ジュールズは午前の終わりに45.316分1秒46.162で反応し、日曜のベストタイムより約1分の46.280速いタイムを記録した。ラファエレ・デ・ローザが1分47.892秒XNUMXでXNUMX位、コランタン・ペロラーリがXNUMX分XNUMX秒XNUMXでXNUMX位となった一方、ジュール・ダニーロは引き続きホンダとピレリ（ヘレスでは走行していなかった）の発見をXNUMX分XNUMX秒XNUMXで記録した。

スーパースポーツの参考タイム:

テスト記録: 1'44.554 (3年、ジュール・クルーゼル(MV Agusta F675 2015))

ラップレコード：1'45.180 ミケーレ・ピッロ（ホンダテンケイト CBR600RR）、2010年