Le marché des pilotes MotoGP est devenu un champ de mines. Alors que presque tous les contrats arrivent à échéance fin 2026, les rumeurs, négociations et signatures anticipées ont transformé le paddock en véritable salle des marchés. Et cette agitation permanente relance une question de fond : faut-il enfin instaurer une période officielle de transferts en MotoGP ? Massimo Rivola donne son avis.
Avec l’arrivée de la nouvelle réglementation 2027 et des moteurs 850 cc, les constructeurs veulent sécuriser leurs talents avant la bascule technique. Résultat : des accords seraient déjà ficelés avant même le début de la saison. Marco Bezzecchi a prolongé chez Aprilia Racing, Marc Marquez devrait renouveler chez Ducati Lenovo Team, tandis que des mouvements majeurs sont évoqués autour de Fabio Quartararo, Jorge Martin ou encore Pedro Acosta.
Le problème ? Des pilotes qui passent toute une saison dans une équipe en sachant déjà qu’ils la quitteront quelques mois plus tard. Atmosphère délicate, informations sensibles, dynamique interne fragilisée : le système actuel montre ses limites.
C’est Massimo Rivola, patron d’Aprilia, qui a mis les pieds dans le plat. Interrogé par Giovanni Zamagni, il n’a pas hésité :
« Je suis d’accord. C’est une proposition que, si je me souviens bien, Davide Brivio a faite il y a plusieurs années, et oui, je suis d’accord. »
Pour lui, le MotoGP gagnerait à s’inspirer du football avec une fenêtre officielle de signatures :
« Et non seulement il faudrait trouver une fenêtre de tir, mais je pense qu’il faudrait aussi déposer les contrats, un peu comme cela se fait ailleurs, à titre de garantie. »
Massimo Rivola : « rien ne vous empêche de négocier d’abord, mais signer un contrat et l’annoncer, c’est une tout autre histoire »
Et il va plus loin : « oui, même s’il y a une fenêtre de négociation, rien ne vous empêche de négocier d’abord, mais signer un contrat et l’annoncer, c’est une tout autre histoire. Donc oui, je suis pour. »
Le message est clair : négocier en coulisses, c’est inévitable. Officialiser à n’importe quel moment de l’année, c’est problématique.
Les autres dirigeants interrogés, Lucio Cecchinello (LCR), Gino Borsoi (Pramac), Paolo Pavesio (Yamaha), Davide Brivio (TrackHouse), Alessio Salucci et Mauro Grassilli ont affiché une position similaire : l’idée mérite d’être étudiée.
Borsoi et Pavesio ont notamment souligné combien il est inconfortable de voir des pilotes signer ailleurs avant même que la saison ne commence réellement. Brivio, plus mesuré, estime qu’une fenêtre ne serait pas « essentielle », mais reconnaît qu’elle éviterait certaines décisions précipitées.
Les réserves restent cependant importantes : une période officielle n’empêcherait pas les discussions en amont, comme en football. Et Grassilli juge la mise en œuvre « très difficile », notamment pour obtenir l’adhésion unanime des équipes.
Ce débat intervient à un moment charnière. Avec l’arrivée de Liberty Media dans l’équation et la transformation progressive du championnat en produit global de divertissement, la structuration du marché des pilotes devient un enjeu d’image autant que de gouvernance.
Un “mercato” officiel offrirait plus de lisibilité au public, éviterait les annonces explosives en pleine saison et limiterait les tensions internes. Mais il poserait aussi la question du pouvoir contractuel des constructeurs face aux agents et aux pilotes stars.
Le MotoGP a longtemps fonctionné sur un mélange de tradition et de pragmatisme. Mais la sophistication croissante du paddock, l’enjeu économique des contrats et l’approche stratégique vers 2027 rendent le système actuel de plus en plus fragile.
Une fenêtre de transferts ne supprimerait pas les tractations en coulisses. Elle pourrait toutefois redonner un cadre plus sain à un marché devenu chaotique.
Mais le MotoGP est-il prêt à structurer son marché comme les grands sports mondiaux… ou préfère-t-il continuer à vivre dans un flou stratégique permanent ?
