De Luigi Ciamburro / Corsedimoto.com

Marco Grana, responsable de l’équipe SIC58, souligne les forces et les faiblesses d’Antonelli et de Suzuki. Note méritante aux nouveaux pneus Dunlop, doutes sur la MotoE.

Marco Grana, technicien en chef de l’équipe SIC58 Squadra Corse, dresse le bilan de la première partie du championnat Moto3. La double victoire de Jerez a récompensé le long travail d’une équipe née d’un rêve, en attendant d’être répétée dans la seconde moitié du Championnat du monde 2019. Niccolò Antonelli et Tatsuki Suzuki ont à plusieurs reprises démontré qu’ils pouvaient jouer avec les meilleurs mais parfois une erreur, même insignifiante, ou l’absence de ruse, ont joué en leur défaveur, brisant les attentes d’un Grand Prix.

Le sentiment est que l’équipe de Paolo Simoncelli a jeté les bases d’un avenir florissant. Maintenant, il appartient à chaque membre d’aller à la limite, de faire un pas de plus et de donner la place qu’elle mérite à une équipe qui porte un nom important.

« Le double succès de Jerez est le résultat de nombreux travaux effectués l’année précédente. Certes, la continuité de nos pilotes et de notre équipe apporte toujours un bénéfice pour les résultats. Nous travaillons beaucoup sur les problèmes propres aux pilotes. À Jerez, nous avons obtenu une première et une deuxième places vraiment fantastiques pour Paolo Simoncelli, pour l’ensemble de l’équipe et pour ceux qui nous suivent ».

Que manque-t-il pour viser constamment le podium ?

« Nous ne manquons de rien, nous manquons simplement de la conviction que nous pouvons le faire. De la 1ère séance à la course, nous sommes toujours aux premières positions, mais en Moto3, nous avons besoin d’un peu de méchanceté, de savoir tirer parti des situations créées pendant la course pour gagner. Nous manquons parfois un peu de ruse et d’expérience dans les derniers tours de la course ».

Paolo Simoncelli vous a un peu décrit comme l’entraîneur mental de Niccolò Antonelli. Quels sont les mérites et quels sont les défauts de ce pilote ?

« Avec Niccolò, il existe une excellente relation professionnelle et personnelle. Ses meilleures qualités sont le désir, la volonté de travailler, la méthode, et il est toujours très concentré sur tous les aspects de la moto. Les défauts? Parfois, créations de problèmes qui ne sont pas réels, puis se perdre dans des choses peu importantes plutôt que de rester concentré sur des aspects plus importants ».

Tatsuki Suzuki a fait un grand pas en avant en 2019. Est-ce simplement le résultat d’une plus grande expérience ou y a-t-il plus ?

« Certes, l’expérience compte, puis, depuis qu’il est avec nous, il a toujours eu des hauts et des bas. Malheureusement, cette année aussi: il est tombé au Texas quand il était devant, et il est tombé plusieurs fois alors qu’il pouvait même se battre pour la victoire. Par rapport à l’année dernière, sa conviction de pouvoir lutter contre des pilotes qu’il considérait comme une référence en Moto3 s’est améliorée ».

Depuis Jerez, Dunlop propose deux nouveaux composés arrière et un nouveau composé tendre à l’avant. De ce point de vue, un bon pas a-t-il été franchi ?

« Les pneus S et H de 2018 avaient deux problèmes. Le S avant était peu utilisé par tous les pilotes car il était trop tendre, si bien que tout le monde préférait le M. Maintenant, avec le nouveau composé avant, les deux composés sont plus rapprochés, et vous pouvez donc utiliser les deux pneus à l’avant. A l’arrière, le M a été éliminé, car les pneus utilisés actuellement sont un H plus tendre et un S plus dur, tous deux proches du M précédent. Les deux sont plus compétitifs et vous pouvez aussi choisir les deux pneus, alors qu’avant, le S était trop tendre pour être utilisé pendant toute la course ».

 Combien la nouvelle aventure en MotoE implique-t-elle d’efforts pendant un GP ?

« La MotoE est très différente des motos traditionnelles, aussi bien sur le plan moteur que sur les réglages. Étant plus lourde, sa configuration est différente de celle des motos normales. Nous sommes la seule équipe Moto3 à être présente, nous croyons en Casadei et nous essayons de nous battre pour la victoire. Au Sachsenring, nous n’avons pas réalisé ce que nous espérions. Certes, une moto supplémentaire et un pilote supplémentaire engendrent un peu plus de travail, mais c’est à moi de trouver le bon équilibre. Le vendredi est peut-être le jour le plus compliqué car il comporte deux séances d’essais ».

Paolo Simoncelli n’aime pas la MotoE, mais toi oui… ?

« Je sais que Paolo n’aime pas ça. Je suis fasciné par tout ce qui est nouveau. En ce qui concerne la catégorie, je suis satisfait, mais je voudrais comprendre si elle peut avoir un avenir réel ou non. Au niveau technique, je m’adapte à une nouvelle moto et, par conséquent, à l’électrique également ».

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Luigi Ciamburro

 



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