C’est un véritable coup de tonnerre réglementaire. La Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) a discrètement envoyé aux équipes MotoGP une directive technique explosive : les ailerons de selle seront interdits dès 2026, officiellement pour des raisons de sécurité. Une mesure inattendue, arrivée hors calendrier réglementaire, et qui pourrait déclencher une tempête politique au sein du paddock.
Selon les documents obtenus par Motorsport.com, cette interdiction touche principalement Aprilia — pionnière de ces appendices — et Honda, qui a récemment adopté une version similaire. Et si l’argument officiel parle de sécurité, beaucoup dans le paddock y voient déjà un nouveau front dans la guerre aérodynamique.
Introduits par Aprilia sur la RS-GP avant d’être copiés par Honda, les ailerons de selle sont de petits éléments aérodynamiques montés sur les côtés de la partie arrière de la moto. Leur fonction : stabiliser la machine, améliorer le comportement dans les phases critiques et réduire l’instabilité à haute vitesse.
Ces éléments ont notamment été associés au regain de performance de Marco Bezzecchi, dont l’Aprilia a souvent été décrite comme “nerveuse” avant ces évolutions.
Leur efficacité est telle que leur interdiction obligera certains constructeurs à redessiner complètement l’équilibre aérodynamique de leurs prototypes 2026.
Officiellement, la décision repose sur une inquiétude : en cas de chute, les ailerons arrière pourraient retenir le pilote sur la moto, ce qui augmenterait les risques de blessures graves.
Le problème ? Aucun incident significatif n’a été observé. Pire : plusieurs critiques comparent cette raison à des débats anciens — comme ceux sur certaines innovations Ducati — où l’argument sécuritaire avait été mis en avant sans preuves tangibles.
Dans le paddock, beaucoup estiment que cette mesure vise plus une dérive esthétique ou un “trop-plein” d’aéro qu’un risque réel.
La directive de la FIM précise :
« La partie de la moto située entre 800 et 500 mm en avant de la verticale du bord arrière du pneu ne doit pas dépasser une zone conique (450–500 mm) vue de dessus. »
Traduction : aucune protubérance aérodynamique supplémentaire n’est permise dans cette zone. Les ailerons de selle disparaissent. Point.
La règle prend effet juste après les essais de Valence, alors que les prototypes 2026 sont déjà bien avancés. Pour plusieurs constructeurs, cela signifie des heures supplémentaires en soufflerie et des coûts non prévus dans le budget.
Certains accusent Ducati d’avoir poussé à l’interdiction de ces ailerons, inquiet des progrès d’Aprilia en aérodynamique
C’est l’un des reproches les plus répétés dans le paddock : pourquoi ne pas attendre 2027 pour interdire ses ailerons ?
Pourquoi imposer cette interdiction en 2026, alors qu’une refonte totale de la moto est prévue en 2027 (nouveau règlement, passage au 850 cc, aérodynamique revue ?
La réponse non officielle, mais persistante dans les paddocks : certains accusent Ducati d’avoir poussé à l’interdiction, inquiet des progrès d’Aprilia en aérodynamique.
Aucune confirmation officielle, mais la rumeur tourne avec insistance.
La directive doit être approuvée à l’unanimité par le MSMA, l’association des constructeurs.
Or, le président n’est autre que Massimo Rivola, PDG d’Aprilia Racing… soit l’équipe la plus pénalisée par cette interdiction.
Autrement dit : Rivola peut bloquer la mesure. Mais s’il dit non, il sera accusé de défendre ses intérêts. S’il dit oui, il fragilise son propre service aérodynamique. Un véritable casse-tête politique.
Aprilia, pionnier des ailerons de selle, devra donc peut-être revoir intégralement sa copie et renoncer aux gains aérodynamiques importants. Mais pas seulement. Honda, après un bond technique fin 2025, devra aussi recalibrer tout son travail.
En revanche, Ducati a peu investi dans ces appendices, et pourrait donc voir son avance technique générales préservée. Yamaha et KTM sont quant à eux peu concernés.
Cette directive ressemble moins à une mesure de sécurité qu’à un ballon d’essai politique, avant une série de débats plus vastes qui exploseront avec les motos 2027.
Les prochains mois diront si le MSMA valide ou rejette cette interdiction, mais une chose est certaine : l’aérodynamique restera le champ de bataille numéro un du MotoGP, et l’interdiction des ailerons de selle n’est que le premier domino.
