Alors que la saison 2025 bat son plein et que les prototypes 2026 ne seront que de légers ajustements en raison du gel du développement moteur, Aprilia regarde déjà bien plus loin. Dans les coulisses de Misano, Marco Bezzecchi a brillé en piste sur la RS-GP, mais dans le box Aprilia, c’est Marco De Luca, ingénieur en chef, qui a levé le voile sur les contours de la future génération de MotoGP.
« Tout reste à définir, mais notre travail sur la moto de 2027 a déjà bel et bien commencé », affirme-t-il. De Luca tempère néanmoins l’enthousiasme : les règlements définitifs ne sont pas encore publiés, ce qui rend impossible toute décision irréversible sur les dimensions exactes de la future moto.
« Toute estimation serait une perte d’énergie. Mais cela ne veut pas dire qu’on reste les bras croisés », insiste l’ingénieur italien.
Et en effet, Aprilia a déjà entamé la phase de développement moteur, avec un tout nouveau bloc de 850 cc bientôt prêt pour les essais au banc. Il ne s’agit pas d’un simple downsizing du V4 actuel, mais d’un ensemble totalement repensé, y compris la transmission.
Aprilia le rappelle : le nouveau pneu Pirelli sera le facteur X
L’arrivée de Pirelli comme manufacturier unique de pneus en 2027 changera radicalement la donne. Pour Da Luca, les pneus « seront cruciaux pour définir l’ensemble du comportement dynamique » de la nouvelle machine. Pourtant, à ce jour, aucune donnée fiable n’est encore disponible.
« C’est seulement une fois les spécifications claires que nous pourrons franchir des étapes de développement décisives. »
Les premiers essais avec les pilotes d’essai ont commencé cette semaine à Misano, mais il faudra attendre fin 2025 pour tester le pneu de base Pirelli qui servira de référence pour la future catégorie.
L’un des bouleversements majeurs en 2027 sera l’interdiction du dispositif de correction d’assiette pendant la course. Une bonne nouvelle pour De Luca, qui estime que ce système est trop complexe et potentiellement risqué, dépend trop du style de pilotage du pilote et coûte très cher en développement.
« Avec sa disparition, les départs et les phases d’accélération redeviendront naturels. Le pilote reprendra le dessus, et sa position sur la moto redeviendra cruciale. »
La réduction drastique des appendices aérodynamiques pourrait, elle aussi, raviver l’esprit du combat rapproché. « Les phases de freinage seront plus longues, et donc plus propices aux dépassements », affirme De Luca.
Toutefois, la question de la vitesse en courbe reste ouverte. Elle dépendra des nouveaux pneus, mais aussi de la capacité des motos à freiner et réaccélérer plus naturellement.
Aprilia prévoit de faire rouler un premier prototype de la moto 2027 au tout début de l’année prochaine. Le calendrier complet reste à finaliser, mais De Luca confirme que le projet est lancé, bien qu’encore tributaire de multiples inconnues techniques et réglementaires.
La saison 2026 sera un entre-deux technique, avec des motos gelées dans leur évolution, tandis que les constructeurs préparent déjà une révolution profonde pour 2027. Pour Aprilia, cela passe par un nouveau moteur 850 cc, une refonte complète du châssis et de la transmission, une remise en cause des automatismes électroniques, et un retour à une pilotabilité plus naturelle.
Et peut-être, espère De Luca, à des courses plus spectaculaires et plus humaines, où l’instinct du pilote reprendra sa juste place.
Aprilia Marco De Luca
