Le marché 2027 n’a pas fait de prisonniers. Et aujourd’hui, celui qui se retrouve le dos au mur, c’est Francesco Bagnaia. Alors que Fabio Quartararo file chez Honda, que Jorge Martin est annoncé chez Yamaha et que Pedro Acosta est sur le point de signer avec Ducati, le double champion du monde se retrouve… sans véritable option d’usine. Oui, la chaise musicale a tourné trop vite.
Avec la prolongation quasi actée de Marc Marquez et l’arrivée imminente d’Acosta, Ducati a fait son choix stratégique : miser sur l’avenir tout en gardant son leader actuel. Bagnaia, malgré ses titres, n’est plus la priorité. Et le problème n’est pas seulement sportif. Il est aussi financier.
Seule Aprilia a bougé concrètement. Mais selon les informations du paddock, l’offre serait bien en dessous du standing salarial d’un multiple champion du monde. Résultat ? Pas de réponse.
Aprilia a préféré sécuriser Marco Bezzecchi, désormais prolongé officiellement, et investir sur un pilote plus jeune, déjà intégré au projet. À Noale, on doute même que Bagnaia accepte les conditions proposées.
Chez Honda, l’avenir semble déjà structuré autour de Quartararo et d’un jeune protégé comme Diogo Moreira.
Chez Yamaha, la situation dépend de Toprak Razgatlioglu, mais l’orientation actuelle ne place pas Bagnaia en priorité.
Quant à KTM, l’arrivée probable d’Alex Marquez aux côtés de Maverick Vinales rend la porte autrichienne presque invisible.
Et puis il y a la question : Bagnaia voudrait-il vraiment rejoindre un constructeur encore fragilisé économiquement ?
Pecco, Bagnaia reste calme : « c’est une période passionnante, voire excitante et amusante »
Reste l’option satellite, notamment chez VR46 Racing Team, l’équipe de son mentor Valentino Rossi.
Sportivement crédible. Symboliquement difficile. Passer d’équipe d’usine Ducati à structure satellite serait un virage brutal pour un double champion.
Interrogé sur le chaos actuel, Bagnaia relativise :
« Objectivement, il y aura un changement de réglementation, et je pense que de nombreux pilotes changeront d’écurie l’année prochaine, tandis que d’autres resteront. C’est une période passionnante, voire excitante et amusante. Nous verrons comment tout cela évoluera. » Calme en façade.
Son compatriote Marco Bezzecchi, interrogé sur une éventuelle arrivée de Bagnaia chez Aprilia, reste mesuré : « je ne sais pas. C’est difficile à dire, car mille facteurs entrent en jeu ensuite. »
Puis, plus personnel : « ce serait vraiment sympa, parce qu’au final, c’est un ami. Mais c’est aussi un sujet que je ne maîtrise pas, ça ne me concerne pas et ce n’est pas mon domaine. Je laisse ça à ceux qui en vivent. »
Le marché 2027 a changé de nature. Ce n’est plus seulement une question de talent. C’est une question de timing, d’image, d’économie et d’anticipation réglementaire avec l’arrivée des 850 cc.
Et pour la première fois depuis longtemps, Bagnaia n’est plus maître de son destin. Le champion MotoGP doit maintenant attendre que la musique s’arrête… en espérant qu’il reste encore une chaise.
