La révolution technique du MotoGP n’a pas encore commencé que les premières inégalités apparaissent. Enea Bastianini s’interroge sur les conditions d’accès aux essais des nouveaux pneus Pirelli, alors que plusieurs pilotes ont déjà pu les découvrir et que d’autres devront attendre Valence. Parmi ces derniers figurent Francesco Bagnaia, Fabio Quartararo et Jorge Martin. Mais c’est surtout une décision de KTM qui interpelle : pourquoi Pedro Acosta a-t-il pu participer aux essais du Red Bull Ring alors que Bastianini, lui aussi sur le départ, en a été privé ?
Le MotoGP s’apprête à vivre l’une des plus importantes transformations techniques de son histoire récente. En 2027, les moteurs passeront de 1 000 à 850 cc, les dispositifs de correction d’assiette disparaîtront et Pirelli remplacera Michelin comme fournisseur de pneumatiques.
Mais avant même que les nouvelles machines ne prennent officiellement la piste, un premier déséquilibre se dessine. Tous les pilotes ne disposent pas du même temps pour préparer cette transition. Et Enea Bastianini commence à trouver la situation difficile à justifier.
Bastianini : « Ceux qui n’ont pas testé seront désavantagés »
Interrogé par Motosprint, le pilote Tech3 ne cache pas sa frustration. « Je ne dirais pas que ça me met en colère, mais ça me fait quand même lever le nez. Nous aurions tous dû avoir au moins une journée d’essais avant Valence. »
L’Italien redoute notamment que le test d’après-saison, traditionnellement organisé dans des conditions météorologiques parfois délicates, ne suffise pas à découvrir correctement les nouvelles gommes.
Il ironise même sur le risque de passer davantage de temps à échanger des cadeaux de Noël qu’à rouler. Sa proposition est simple : ouvrir les essais à l’ensemble des pilotes, quitte à utiliser des motos de 1 000 cc à puissance réduite. « À mon avis, quiconque ne teste pas les pneumatiques sera désavantagé. »
Une affirmation importante, car le changement de manufacturier pourrait profondément modifier les sensations au freinage, l’entrée en virage et la gestion de l’adhérence.
Acosta autorisé, Bastianini écarté : le paradoxe KTM
Au Red Bull Ring a été organisé des essais avec des prototypes adaptés à la préparation de 2027. Pedro Acosta a pu y participer. Pourtant, l’Espagnol quittera KTM à la fin de la saison pour rejoindre l’équipe officielle Ducati. Bastianini, lui, n’a pas bénéficié de cette opportunité. L’Italien s’apprête également à changer de constructeur, puisqu’il rejoindra TrackHouse Aprilia.
Bagnaia, Quartararo et Martin dans la même situation
Bastianini n’est pas un cas isolé. Francesco Bagnaia, Fabio Quartararo et Jorge Martin figurent également parmi les pilotes qui n’ont pas encore eu l’occasion de recueillir des données personnelles sur les Pirelli destinés à la catégorie reine.
Pour eux, le premier contact pourrait intervenir lors des essais de Valence. La situation est d’autant plus délicate que le marché des transferts bouleverse presque toutes les équipes. Les constructeurs cherchent naturellement à protéger leurs programmes de développement et leurs informations techniques.
Mais les pilotes qui changent de marque peuvent se retrouver dans une position inconfortable : encore engagés contractuellement auprès de leur employeur actuel, sans pouvoir nécessairement préparer leur future machine. Un problème classique lors des transferts, amplifié cette fois par un changement simultané de cylindrée et de fournisseur de pneus.
La révolution 2027 commence-t-elle avec deux vitesses ?
Avoir testé les Pirelli sur une 1 000 cc adaptée ne garantit pas un avantage décisif sur une véritable 850 cc. Les nouvelles motos auront d’autres caractéristiques de poids, de puissance, d’aérodynamique et de comportement.
Les données recueillies aujourd’hui ne seront donc pas intégralement transposables. Mais elles peuvent permettre aux pilotes de commencer à comprendre la philosophie des nouveaux pneumatiques, leurs réactions et leurs limites.
Et c’est précisément ce temps d’apprentissage que Bastianini estime perdre. La question dépasse ainsi son seul cas : une révolution réglementaire censée redistribuer les cartes peut-elle réellement placer tous les pilotes sur un pied d’égalité si certains découvrent ses éléments essentiels plusieurs mois avant les autres ? Pour Bastianini, la saison 2027 n’a pas commencé. Mais les premiers écarts, eux, pourraient déjà se creuser.
