C’est une annonce qui fait grincer des dents… et sourire les puristes. Le MotoGP va ralentir. Volontairement. À partir de 2027, les motos passeront aux 850 cc, diront adieu aux dispositifs de correction d’assiette, verront leur aérodynamisme sévèrement amputé, et changeront de fournisseur de pneus. Le verdict est clair et assumé par Loris Capirossi : jusqu’à 2,5 secondes de plus au tour. Oui, vous avez bien lu.
Dans le podcast Mig Babol, Capirossi, aujourd’hui responsable de la sécurité chez Dorna Sports, ne tourne pas autour du pot : « les motos seront jusqu’à 2,5 secondes plus lentes. »
Il ajoute sur crash.net : « les données issues des simulations indiquent un écart de 1,5 à 2,5 secondes par rapport aux motos actuelles. » Les raisons ? Elles sont connues, et assumées :« l’absence d’ailerons et d’ailettes, ainsi que le moteur de 850 cc. » Autrement dit : **moins de puissance, moins d’appui, plus de pilotage.
Pour Capirossi, l’histoire se répète : « ce sera exactement comme en 2007, lorsque les motos de 800 cc ont remplacé les 990. Au début, il est normal qu’elles soient plus lentes. »
À l’époque, les cris étaient les mêmes : “MotoGP aseptisé, fin du spectacle, machines castrées”. Et pourtant, quelques saisons plus tard, les chronos étaient de nouveau tombés. La différence ? Le chemin pour y arriver.
« La réglementation a été adaptée précisément pour cette raison, mais avec le développement, elles s’accéléreront à nouveau. » Traduction : on ralentit pour mieux repartir.
Le MotoGP 2027 sera plus lent, mais sera-t-il meilleur ?
La génération actuelle est la plus rapide de l’histoire. En 2025, presque tous les records du tour ont été pulvérisés. Mais à quel prix ? Vitesses de pointe délirantes, chutes de plus en plus violentes, dépassements étouffés par l’aérodynamique, pilotes prisonniers de la physique… plus que maîtres de la moto.
Le MotoGP était devenu une course d’ingénieurs, pas une bataille de pilotes. Le règlement 2027 tente de corriger cela : 850 cc pour calmer la cavalerie, fin des « devices » pour redonner du naturel, aéro réduite pour réintroduire l’attaque et l’erreur, Pirelli à la place de Michelin pour un reset total des repères.
Ce n’est pas de la théorie. Plusieurs marques ont déjà pris de l’avance : KTM, Honda, ont confirmé avoir testé des prototypes 850 cc cet hiver. Les autres suivront. Et vite. Car celui qui se trompe en 2027 paiera l’addition pendant des années.
La question n’est pas de savoir si le MotoGP sera plus lent. Il le sera. La vraie question est : sera-t-il meilleur ? Moins de 2,5 secondes… pour plus de dépassements, plus de différences entre pilotes, plus d’erreurs visibles, plus de courage à l’entrée de virage ?
Le MotoGP ne renonce pas à la vitesse. Il renonce à l’illusion que toujours plus vite est toujours mieux.
Oui, les chronos vont remonter. Oui, certains crieront au scandale. Mais si l’histoire de 2007 se répète, le MotoGP 2027 pourrait redevenir ce qu’il n’aurait jamais dû cesser d’être : un sport où le pilote reprend le dessus sur la machine. Et parfois, pour sauver un spectacle… il faut accepter de ralentir.
