Le marché MotoGP 2027 s’emballe… et Alex Marquez semble prêt à franchir un cap majeur. Le pilote Gresini Racing serait sur le point de finaliser son transfert vers l’équipe officielle KTM Factory Racing, alors que tout indique que Pedro Acosta prendra la direction de Ducati. Un jeu de dominos stratégique, où chaque mouvement redessine la grille de la nouvelle ère 850 cc.
KTM voulait conserver Acosta au-delà de 2026. Mais le prodige de 21 ans aurait perdu confiance dans le projet autrichien et vise désormais Ducati avant le changement réglementaire. Ducati, de son côté, serait prêt à lui offrir un contrat de deux ans, une fois réglée la prolongation de Marc Marquez.
Problème pour Alex : la marque de Borgo Panigale ne souhaite pas aligner les deux frères dans le team officiel à partir de 2027. Selon Speedweek, Acosta reste la priorité absolue. Ce refus change tout.
En 2025, les frères Marquez ont marqué l’histoire : premiers frères à occuper les deux premières places du championnat MotoGP. Marc a été sacré avec cinq courses d’avance. Alex a terminé avec 114 points d’avance sur le troisième. Un niveau de performance qui a renforcé sa légitimité… et son ambition.
Alex espérait rejoindre son frère chez Ducati. Mais face au veto implicite de la marque italienne, son entourage aurait intensifié les discussions ailleurs.
Visite stratégique à Munderfing pour Alex Marquez
Le tournant ? Une visite récente de l’usine KTM à Munderfing. Ce déplacement aurait permis d’accélérer les négociations. KTM, initialement concentré sur la gestion du départ probable d’Acosta, se serait rapidement positionné pour sécuriser le cadet des Marquez.
L’idée est forte : bâtir un projet compétitif autour d’un pilote capable d’incarner la transition vers 2027.
Le scénario prend une dimension encore plus politique : KTM envisagerait une équipe entièrement espagnole en 2027.
Aux côtés d’Alex Marquez pourrait figurer Maverick Viñales, que la marque autrichienne ne veut absolument pas perdre. Son contrat expire également cette année.
Viñales était pressenti pour remplacer Acosta en interne. KTM l’aurait même informé dès octobre de son rôle stratégique, avant que l’option Marquez ne se précise.
Si cela se confirme, la conséquence pourrait être lourde pour Brad Binder, dont la place deviendrait fragile.
Initialement, KTM n’était pas la priorité d’Alex. Ducati restait le rêve. Yamaha circulait aussi comme option alternative.
Mais aujourd’hui, le discours change : il ne s’agit plus d’un plan B, mais d’une opportunité de devenir enfin un véritable pilote d’usine.
Sa seule expérience officielle remonte à 2020 chez Honda, année où il savait déjà qu’il serait redirigé vers LCR dès 2021. Depuis, il a performé en satellite… sans jamais obtenir la pleine reconnaissance d’un statut factory stable. 2027 serait donc l’année de l’émancipation.
Le timing est crucial. Avec l’arrivée des 850 cc en 2027, les cartes seront redistribuées. Choisir la bonne usine maintenant peut déterminer une trajectoire de titre pour plusieurs saisons.
Ducati parie sur Acosta aux côtés de Marc. KTM pourrait répliquer avec un tandem Marquez–Viñales.
Le marché n’est pas encore officiellement bouclé, mais la direction semble claire : Alex Marquez veut sortir de l’ombre, même si cela signifie quitter l’orbite Ducati.
Et si 2027 devenait l’année où le cadet cesse définitivement d’être « le frère de » pour devenir un leader d’usine à part entière ?
