Le MotoGP, théâtre d’une guerre aérodynamique acharnée, a vu Aprilia repousser les limites lors du test post-GP de Jerez 2025, dévoilant des spoilers de selle audacieux et un nouveau bras oscillant. Inspirée par Ducati, la marque de Noale cherche à résoudre son manque de stabilité arrière, un enjeu clé pour sa RS-GP 2025.
Alors que le MotoGP est devenu un laboratoire roulant d’aérodynamique, un nouveau champ de bataille s’est imposé : la selle. Après que Ducati a étonné tout le paddock avec ses premiers spoilers de selle, Aprilia a riposté lors du test post-GP de Jerez avec une interprétation encore plus radicale.
Aprilia sort ainsi les ailes… vers le bas … Sur la RS-GP 2025, la firme de Noale a installé des spoilers fixés à l’arrière de la selle, pointés vers le bas, là où Ducati les avait allongés horizontalement. Objectif ? Mieux canaliser le flux d’air vers la roue arrière, réduire l’instabilité chronique de la RS-GP, et offrir plus de motricité en sortie de virage — l’un des points faibles des pilotes Aprilia jusqu’ici.
Ces éléments présentent un avantage de taille : ils ne sont pas soumis à homologation. Contrairement aux carénages ou aux écopes avant, ces ailes arrière peuvent être modifiées ou retirées à volonté, course après course.
Un test technique vital pour Aprilia
Dernière au classement des constructeurs, la marque Aprilia joue gros. Avec Jorge Martin blessé, Noale cherche un sursaut technique pour rester dans le peloton de tête derrière Ducati. L’équipe a donc déployé un vaste programme de tests à Jerez, comprenant également un nouveau bras oscillant, monté notamment par Marco Bezzecchi, qui l’a jugé « plutôt bon ».
« L’objectif est d’améliorer la stabilité, ce sur quoi nous avons travaillé toute la saison », a confirmé le pilote italien.
Le spoiler de selle n’est plus une curiosité. Marc Marquez lui-même a alterné son usage à Jerez, en le retirant pour le sprint et en le remettant pour la course principale. Cela illustre à quel point ce nouvel appendice est désormais un élément stratégique.
La question n’est donc plus si Yamaha, Honda ou KTM suivront, mais quand. Le MotoGP 2025 pourrait bien devenir l’ère des ailerons de selle.
