Aprilia fait trembler le MotoGP avec des brevets explosifs qui révèlent une RS-GP 2025 transformée en véritable laboratoire roulant de Formule 1. Sous la houlette de Marco De Luca, transfuge de la F1 et patron de l’aérodynamique à Noale, la marque italienne pousse l’effet de sol et l’appui à des niveaux jamais vus. Ces innovations, repérées lors des essais de présaison mais encore absentes en course, placent Aprilia en tête de la guerre aérodynamique. Accrochez-vous, ça va secouer …
Le premier brevet dévoile des extensions futuristes autour du bras oscillant, formant un véritable mur aérodynamique jusqu’à la roue arrière. Ces panneaux, décrits comme des « ailes verticales » avec une section épaisse en haut et fine en bas, canalisent le flux d’air pour minimiser les turbulences causées par la rotation de la roue. Résultat ? Une vitesse de pointe boostée, mais ce n’est que la cerise sur le gâteau. L’objectif principal, c’est l’adhérence : « ces extensions génèrent un appui à l’angle d’inclinaison maximal, plaquant le pneu contre l’asphalte », explique le brevet. Mieux encore, elles créent une poussée horizontale vers l’intérieur du virage, contrant la force centrifuge pour des courbes avalées à des vitesses folles.
Un détail percutant : une petite aile (marquée 14 dans les schémas) devant l’axe de la roue arrière. « En pleine inclinaison, elle s’approche de l’asphalte, accélérant l’air pour créer un vide qui aspire la moto vers le sol, augmentant encore l’adhérence », précise la documentation. Effet de sol, bonjour !
Extraction d’air et stabilité : le tunnel de la victoire pour Aprilia
Le deuxième brevet met en lumière un tunnel surdimensionné entre la roue arrière et la selle, couplé à un spoiler inversé et des écopes devant le pneu. Ce système, inspiré des diffuseurs de F1, aspire l’air sous la moto pour maximiser l’appui et la stabilité. « Le tunnel accélère le flux d’air, renforçant l’effet d’aspiration », indique le brevet. Les ailerons surélevés au-dessus de l’empennage arrière optimisent l’extraction, tandis qu’un espace interne pourrait accueillir un dispositif anti-vibrations, similaire au « saladier » de Ducati en 2017. « Cet espace peut accueillir certains équipements moto », note le document, laissant planer le mystère sur une technologie de pointe.
Aprilia ne se contente pas de dominer la piste. Ces brevets, bien que difficiles à protéger en MotoGP face aux rivaux, visent aussi la future XGP, une réplique de circuit en édition limitée. « Ces solutions pourraient passer de la piste à un modèle de production », suggère le brevet, promettant aux clients une dose de technologie radicale tout droit sortie du championnat.
Avec Marco De Luca à la barre, Aprilia transforme sa RS-GP en une arme aérodynamique inégalée. Ces innovations, déjà repérées lors des tests, n’attendent qu’une chose : faire leurs preuves en course. La concurrence MotoGP est prévenue : Noale joue dans une autre dimension !
