Sans le nouveau champion du monde Marc Marquez, mais avec Brembo qui équipe toutes les motos de la catégorie reine, le MotoGP reprend en Australie pour l’avant-dernière manche de la saison.
Avec 28 éditions à son actif, Phillip Island est le circuit non européen qui a accueilli le plus grand nombre de Grands Prix. Cependant, il y a eu en réalité 34 éditions du Grand Prix d’Australie, car après les deux premières années à Phillip Island, l’événement s’est déroulé de 1991 à 1996 à Eastern Creek, en Nouvelle-Galles du Sud, à environ mille kilomètres plus au nord.
Les données du GP
Selon les techniciens de
Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec tous les
pilotes de MotoGP, le circuit de Phillip Island, long de
4,448 km, est le moins exigeant de la saison 2025 en termes de
freinage. Sur une échelle de 1 à 6, il n’obtient qu’un
indice de difficulté de 1, car il ne compte que six zones de
freinage par tour, pour un total de moins de 22 secondes de
freinage. De plus, le circuit ne comporte qu’un seul point de
freinage de catégorie élevée et deux de catégorie moyenne.
Le virage le plus difficile
Le virage le
plus difficile à Phillip Island pour le système de freinage est le
virage 1 : les motos MotoGP décélèrent de 335 km/h à 182 km/h en
3,6 secondes, parcourant 250 mètres sous le freinage, les pilotes
appliquant une charge de 3,8 kg sur le levier de frein. La
décélération atteint 1,5 g et la pression du liquide de frein
Brembo atteint un pic de 8,1 bars.
Meilleures notes — score parfait !
Toutes
les courses de la catégorie reine du Grand Prix d’Indonésie ont été
remportées par des motos équipées de freins Brembo : en fait, la
dernière victoire dans la catégorie 500 cm3 — qui a été remplacée
par le MotoGP en 2002 — par une moto sans composants Brembo remonte
au 21 mai 1995. Le premier Grand Prix d’Indonésie, organisé en
1996, a été remporté par Mick Doohan sur une Honda équipée
d’étriers axiaux Brembo. L’Australien est parti en pole position et
a mené la course du début à la fin.
Un virage, cinq titres
Grâce à cette
victoire, qui était celle du Grand Prix d’ouverture de la saison,
un pilote Cagiva s’est retrouvé pour la première fois en tête du
classement du championnat du monde de la catégorie reine. Kocinski
est resté en tête même après le Grand Prix de Malaisie, où il a
terminé deuxième, mais à partir du troisième Grand Prix, Mick
Doohan a pris la tête et ne l’a plus jamais lâchée.
Le virage n° 1 de Phillip Island porte le nom de l’Australien, grâce à ses cinq titres de champion du monde 500 cm3 remportés entre 1994 et 1998, toujours sur une Honda équipée de freins Brembo, personnalisés selon ses préférences avec un levier de frein innovant actionné par le pouce.
25 ans de Marchesini
Plus des deux tiers
des motos de MotoGP utilisent des roues en magnésium forgé
Marchesini, une marque qui fait partie du groupe Brembo depuis
2000. Le magnésium offre un excellent rapport résistance/poids et
assure une dissipation thermique élevée.
Grâce au multi-forgeage 3D, leur poids est équivalent à celui des roues en carbone, mais avec des normes de sécurité plus élevées. Leurs performances sont éprouvées au freinage, ainsi que dans les virages à des angles d’inclinaison extrêmes (jusqu’à 60°), et même en sortie de virage avec l’accélérateur à fond, tout en restant inclinée.
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