Avant sa présentation 2026 qui aura lieu à Jakarta, en Indonésie, le 21 janvier, les hommes clés du team Monster Energy Yamaha MotoGP ont dressé le bilan de la saison 2025.
Sur le papier, la situation peut apparaître peu glorieuse, avec la dernière place au classement des constructeurs (38 points derrière Honda, 521 points derrière le leader Ducati), ainsi que les 6e et 11e places (sur 11) au classements des teams.
Mais selon les dire de Paolo Pavesio, Directeur Opérationnel de Yamaha Motor Racing et Team Principal du team Monster Energy Yamaha MotoGP, cela ne matérialise que le point bas d’une courbe en V, maintenant dans une phase ascendante.
Yamaha produit actuellement un effort sans doute jamais atteint à Iwata, que ce soit financièrement, techniquement ou humainement, et tous les hommes en bleu espèrent que les progrès aperçus en 2025 se poursuivront cette année, et surtout en 2027 où tout le monde repartira sur de nouvelles base.
Paolo Pavesio : « Je dirais qu’il y a eu beaucoup d’émotions lorsque j’ai eu l’opportunité, la responsabilité et aussi l’honneur de prendre ce poste. Bien sûr, le premier sentiment a été celui de la responsabilité, celui de contribuer à un effort historique de l’entreprise pour relancer nos performances en piste, mais en le faisant d’une nouvelle manière. Une manière basée sur l’innovation, le mélange des connaissances et des cultures différentes. J’ai trouvé cela, comme je l’ai dit, très responsabilisant, mais aussi extrêmement excitant, fascinant et potentiellement déterminant pour Yamaha en tant qu’organisation globale.
Faire ce que nous essayons de faire, c’est-à-dire courir chaque week-end tout en développant une nouvelle machine, demande énormément d’efforts. Parfois, j’y pense comme si nous changions le moteur d’un avion sans atterrir. Nous courons, et en même temps nous préparons l’avenir. Nous faisons tous partie du même groupe de personnes, partageant la même passion et aidant à faire en sorte que ce projet revienne là où nous voulons être : sur ce podium, le plus tôt possible et le plus souvent possible.
Sans aucun doute, la plus grande réussite de cette année est d’avoir stoppé une tendance négative et de l’avoir transformée en quelque chose de positif. Nous avons désormais l’objectif, le défi et la responsabilité de confirmer cela. Nous cherchions de la vitesse, qui était probablement notre plus gros problème en 2024. Et sur le tour lancé, nous avons trouvé cette vitesse, clairement grâce au talent exceptionnel de Fabio dans ces conditions, mais de manière générale, la moto était plus rapide qu’en 2023 et 2024.
Ce qu’il nous manque aujourd’hui, c’est la constance des performances. Nous sommes plutôt bons sur un tour rapide. Nous avons progressé en sprint, mais nous avons davantage souffert en course longue, ce qui montre clairement les domaines sur lesquels nous devons nous concentrer pour l’avenir.
Comme je l’ai dit auparavant, dans cette sorte de montagnes russes, le moment fort de la saison est paradoxalement un abandon. Pour moi, Silverstone reste le moment où nous aurions pu voir Fabio dans les conditions idéales pour faire ce dont il est capable, avec une moto capable de lui permettre d’exprimer tout son potentiel. Le sport mécanique est parfois brutal, et un petit problème technique nous a privés d’une victoire qui aurait peut-être changé le bilan de la saison. Mais cela nous confirme aussi qu’aucun détail n’est négligeable. Il faut rester concentrés. Quoi qu’il en soit, Silverstone reste pour moi le moment fort de la saison.
Tout cela, c’est la partie visible du travail. Ce qui se passe en coulisses, au niveau de l’ingénierie, on n’en voit que le résultat, mais c’est un effort immense que nous fournissons constamment. Cette année, cela a été fait deux fois, avec un double effort pour améliorer les performances. Sous certains aspects, nous avons réussi avec la M1 en course, car lorsqu’on est exposé sur une plateforme mondiale comme le MotoGP, on ne peut pas arrêter de se battre en piste. Mais en parallèle, nous préparions notre plan B, qui est devenu à la fin de la saison notre plan pour l’avenir. Ce plan nous projette vers 2026 et même au-delà, car le travail que nous avons réalisé sur le moteur V4 vise clairement une nouvelle étape de compétitivité en 2026, mais constitue aussi la base du règlement qui sera appliqué en MotoGP de 2027 à 2031.
Ce que nous avons déjà constaté, c’est que la nouvelle configuration, qui n’est pas seulement un nouveau moteur mais une moto entièrement nouvelle, répond à certains des principaux problèmes de la M1, notamment l’adhérence à l’accélération et la capacité de freinage, avec la possibilité d’utiliser davantage la roue arrière. Bien sûr, le projet est encore à un stade précoce. Il s’approche des premières spécifications de course que nous verrons fin février, début mars, en Thaïlande.
Ce que j’attends, c’est un point de départ solide, mais une moto qui continuera de progresser tout au long de la saison. C’est probablement la différence avec la M1 actuelle, qui est arrivée au maximum du développement possible pour ce concept, alors que cette nouvelle moto est encore très fraîche et devra continuer à évoluer toute l’année.
Chers fans Yamaha, nous arrivons à la fin d’une saison très intense. C’était la plus longue saison MotoGP de l’histoire, avec pour la première fois 22 week-ends de course, de nombreux essais, et beaucoup de nuits passées à essayer d’améliorer nos performances. Ce que je veux vous dire avant tout, c’est merci. Merci pour votre soutien, merci pour votre passion, et parfois même merci pour vos critiques constructives. Soyez certains que nous sommes plus engagés que jamais, que tout le monde travaille à 100 %, voire plus. Nous allons ramener la marque et notre moto là où elles doivent être, là où nous voulons qu’elles soient, ainsi que nos pilotes. »
Fabio Quartararo : « L’année dernière,
en particulier, nous avons vu à quel point les qualifications
étaient difficiles. Cette saison, nous avons énormément
progressé sur un tour lancé, qui était clairement l’un de
nos plus gros points faibles l’an passé. Je suis satisfait de mes
qualifications. Nous avons vu que nous sommes partis dix
fois en première ligne, avec cinq pole positions. C’est clairement
le point le plus positif de cette saison 2025.
Bien
sûr, en tant que pilote, tout le monde veut toujours progresser
davantage. Mais il est vrai que nous avons franchi un petit cap,
notamment dans notre façon de travailler en équipe. Nous avons fait
des progrès, nous voulons plus, nous travaillons dessus. Nous avons
montré un peu plus de régularité.
Le Grand Prix de Silverstone a été à la fois le meilleur et le pire de la saison. En qualifications, je me sentais extrêmement fort, nous avons terminé premiers avec trois dixièmes d’avance sur le deuxième. En course, j’avais environ cinq secondes d’avance, je pilotais de manière fluide, pas facilement bien sûr, mais avec beaucoup de contrôle.
Cette saison a été le développement du V4, avec énormément de personnes impliquées. Cela a été une année très compliquée.
Comme je l’ai dit, c’est
toujours vraiment agréable quand nous avons les fans avec nous et
que nous voyons à quel point ils sont investis. Je pense que leur
soutien est vraiment positif, surtout lorsque nous devons encore
franchir des étapes dans les résultats.
Nous allons faire mieux, nous travaillons pour
cela. Vous pourrez profiter du spectacle en 2026. Merci
beaucoup, et à bientôt ! »
Alex Rins : « Nous avons essayé de donner le maximum à chaque séance, mais il est vrai que parfois nous étions un peu loin. J’ai toujours essayé de donner le meilleur de moi-même. Si je dois mentionner quelques bonnes courses, je citerais celle d’Indonésie. C’était un très bon week-end, très solide, directement qualifié en Q2, en partant je crois en première ou deuxième ligne. C’était vraiment agréable.
Honnêtement, c’est incroyable. Tous les efforts fournis par les équipes sont énormes. Je suis très fier d’en faire partie, car on voit sur les visages à quel point tout le monde a travaillé dur ces derniers mois.
Cette année en particulier, j’ai ressenti beaucoup de chaleur de la part des fans, notamment lors de nos déplacements à Taipei et lors des événements Yamaha. Ils étaient très proches de nous, on sentait leur soutien à chaque instant. C’est extrêmement positif et cela nous donne de la force pour l’an prochain. Merci beaucoup pour votre soutien pendant cette saison 2025 et pour la suivante. Nous avons besoin de la même énergie et de la même force que vous nous avez données. »
Le mot de la fin revient à Takahiro Sumi, Président de Yamaha Motor Racing et Directeur Général du Développement des Sports Mécaniques de Yamaha Motor : « Le développement parallèle de ces deux grands projets est sans précédent et représente un défi énorme dans le cadre des règles actuelles du MotoGP. C’est encore une fois un combat contre le manque de temps et les ressources limitées. Nous commençons à ressentir quelque chose d’intéressant et nous continuons à développer ce projet. »
On leur souhaite le meilleur !
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