Marc Marquez est de retour sur une moto de piste. Pas encore en MotoGP. Pas encore en V4. Mais suffisamment pour envoyer un message clair au paddock : le champion du monde est vivant, et Ducati ne veut rien laisser au hasard.
Cette semaine, jeudi et vendredi, Marc Marquez reprendra enfin la piste sur le circuit Aspar de Guadassuar, près de Valence. Un retour hautement symbolique, près de cent jours après sa fracture de l’épaule droite, survenue lors du Grand Prix d’Indonésie 2025. Et ce n’est pas un hasard si ce test est organisé par Marquez lui-même, avec le soutien direct de Davide Tardozzi, qui fera le déplacement en personne.
Ce retour ne se fera pas sur une Desmosedici. Ducati a verrouillé le scénario. À la place, Marquez pilotera une Ducati Panigale homologuée route, soigneusement préparée pour offrir des sensations réalistes sans exposer inutilement son épaule fraîchement opérée.
Le message est limpide : le spectacle attendra. La santé passe d’abord. Ducati le sait mieux que quiconque : ce même bras droit avait déjà failli mettre un terme à la carrière de Marquez après le cauchemar de Jerez 2020. Hors de question de rejouer ce film.
Un test pour Marc Marquez sous la haute surveillance de Davide Tardozzi
Le cadre n’est pas choisi au hasard. Le circuit Aspar, propriété de Jorge Martinez, est devenu l’un des terrains d’entraînement les plus prisés du paddock. Moderne, technique, sécurisé. Parfait pour évaluer la charge physique, le retour d’informations, la confiance au freinage, la réaction instinctive du pilote.
Marc Marquez ne sera pas seul. Alex Marquez roulera également sur Panigale, et plusieurs pilotes de haut niveau sont attendus. Mais la vraie présence qui compte, c’est celle de Tardozzi, preuve que Ducati considère ce retour comme un moment stratégique majeur.
Rappel brutal des faits : le 28 septembre 2025, Marquez décroche le titre mondial au Japon. Une semaine plus tard, tout bascule. Au départ du GP d’Indonésie, Marco Bezzecchi le percute par l’arrière. Résultat : fracture de l’épaule droite. La même. Encore.
D’abord jugée gérable, la blessure nécessitera finalement une opération. Saison terminée. Silence radio. Rééducation. Doute.
Depuis, Marc Marquez n’a enfourché une moto qu’une seule fois, le 23 décembre, sur les chemins de gravier d’Alcarràs, au guidon d’une Ducati de cross. Autant dire : rien à voir avec une vraie reprise.
Pour ce retour, Ducati a imposé une logique implacable. Marquez débutera sur la Panigale V2, et non la V4. Pourquoi ? Parce que la V2 est plus docile. À l’inverse, la V4S représente une violence physique inutile à ce stade. Ducati connaît trop bien son pilote : donnez-lui une arme, il attaquera. Et c’est précisément ce qu’il faut éviter… pour l’instant.
Marc Marquez est la tête d’affiche de la présentation officielle Ducati le 19 janvier à Madonna di Campiglio. Tout le monde l’attend. Les sponsors. Les fans. Les médias. Le championnat.
La tentation de forcer le rythme sera immense. Mais Ducati sait que le vrai objectif n’est pas janvier, ni février. C’est 2026… et surtout 2027.
Si tout se passe bien à Valence, un deuxième acte pourrait suivre fin janvier à Portimão, lors des essais Ducati Superbike. Là, tous les pilotes MotoGP Ducati rouleront sur Panigale V4S.
Marquez y avait déjà participé il y a deux ans, avant ses débuts chez Ducati Gresini. Le symbole serait fort. Mais rien n’est acté. Chaque étape dépendra de son épaule.
Ce retour n’a rien de spectaculaire. Et c’est précisément ce qui le rend inquiétant pour ses rivaux. Marc Marquez ne revient pas pour faire du bruit. Il revient pour reprendre le contrôle.
Et quand un pilote de son calibre accepte de se retenir, de rouler “petit bras”, de privilégier la Panigale V2 plutôt que la V4, c’est qu’il vise quelque chose de plus grand.
Le compte à rebours est lancé. Le champion MotoGP est de retour. Et Ducati sait que le vrai danger commence quand Marquez se sent enfin à 100 %.
