Le Grand Prix de République tchèque ce week-end pourrait bien être l’événement le plus important de la saison pour la grille MotoGP, car il déterminera le classement des concessions des constructeurs pour la fin de l’année 2025. Deux marques sont particulièrement concernées par les enjeux de cette course : KTM et surtout Honda, dont l’avenir en termes d’avantages réglementaires est en jeu.
Le Grand Prix de République tchèque, qui se tient ce week-end à Brno, pourrait bien être le tournant stratégique de la saison 2025 pour plusieurs constructeurs. Mais tous les regards se tournent surtout vers Honda, dont l’avenir en matière de développement dépend désormais d’une équation simple : ne pas dépasser les 155 points au classement des constructeurs à l’issue du week-end. Un seuil critique qui déterminera s’ils conserveront leurs concessions actuelles – ces avantages réglementaires qui permettent à une marque en difficulté de rattraper son retard technique.
Actuellement à 141 points, Honda joue donc gros. Il suffirait de marquer plus de 14 points entre la course sprint et la course principale pour perdre ses privilèges : moteurs supplémentaires, ailerons spécifiques, pneus tests, journées de développement élargies… autant d’outils qui lui sont indispensables dans sa tentative de reconstruction. Autrement dit, une bonne performance pourrait paradoxalement pénaliser HRC sur le long terme. Une situation absurde qui témoigne des limites du système actuel.
Honda jouera à qui gagne perd à Brno
En face, Aprilia est déjà assurée de passer dans la catégorie C, ayant dépassé le cap des 161 points, malgré un possible zéro pointé à Brno. Ducati, ultra-dominateur, reste logiquement sans concession (catégorie A), tandis que Yamaha sauve sa peau in extremis, si l’on peut dire : avec seulement 118 points, même un week-end parfait ne lui ferait pas dépasser les 155 unités. Résultat : Iwata conserve ses largesses techniques – et peut ainsi continuer à tester des évolutions moteur cruciales pour son retour en haut de la grille.
KTM, enfin, oscille à la limite, avec 150 points. Il faudrait un effondrement à Brno – moins de six points marqués – pour rester en bas du tableau. Peu probable, mais pas totalement exclu compte tenu des tensions internes et du manque de régularité des pilotes.
Ce système de concessions, qui devait corriger les écarts de performance, illustre aujourd’hui une distorsion profonde de la grille : aucun constructeur n’occupera la catégorie B, preuve d’un MotoGP à deux vitesses. Et pour Honda, la vraie question est désormais tactique : faut-il ralentir pour garder ses armes ou viser le court terme au risque d’un long hiver technique ? Réponse dimanche soir, à Brno.
