Après avoir raflé le titre Moto3 2024 avec David Alonso et l’équipe Aspar sur les RC4 KTM, le géant chinois CFMOTO passe à l’attaque : il veut s’approprier le projet MotoGP de KTM pour s’affirmer dans la catégorie reine dès 2026. Après onze mois de galères pour Mattighofen, voilà la solution qui émerge : CFMOTO, blason à l’ascension fulgurante, prêt à injecter du cash dans le programme orange.
Bajaj, le sauveur indien, veut tailler 50% des coûts, impactant ainsi les 60 millions € annuels en sport moto. Les Chinois, eux, rêvent grand : devenir le premier fabricant chinois en MotoGP, avec les places Factory de Pedro Acosta (3e à Portimão) et Brad Binder (5e). KTM reste au bord du gouffre : insolvabilité cet hiver, dettes abyssales, et un nouveau taulier Bajaj qui scrute les 3 400 employés restants. Le boss Rajiv Bajaj a déjà tranché : coupes massives partout, y compris les 40 pilotes usine en MotoGP, Moto2, Moto3, MX, Enduro, Dakar…
Le « Ready to Race » de Pierer ? Un luxe dépassé. Tech3 ? Cédé au groupe de Günther Steiner (ex-Haas F1) pour le 1er janvier 2026. Et le cœur MotoGP ? KTM Racing AG (Suisse) et KTM Factory Racing (Autriche, 150 jobs avant la crise) sont sur le marché. Prix choc : 100 millions € pour le package complet – moteurs, motos, expertise. Et CFMOTO mord à l’hameçon.
CFMOTO détenait 2% de Pierer Mobility, produisait des milliers de KTM/Husqvarna en Chine. En 2023, Pierer prenait la distribution CFMOTO en Europe (Allemagne, Autriche, Suisse, Espagne, UK). Une joint-venture terminée en 2025.
Avec le team Aspar de Jorge Martinez, le titres Moto3 2024 avec Alonso est arrivé tandis qu’en Moto2 le 8e rang était validé avec Jake Dixon (2 victoires, 3 podiums sur Kalex-Triumph). Su Zhen, boss Racing CFMOTO, a bossé main dans la main avec Aspar – et lorgne maintenant le « Ready to Race » de KTM.
CFMOTO a les moyens de ses ambitions
CFMOTO, c’est 9 000 employés, un CA de 2,1 milliards $ en 2024 (+28,56% au T1-T3 2025), 7 000 dealers dans 100 pays, des usines en Chine/Thaïlande/Mexique, R&D en Chine/USA/Italie.
Déjà, ils taquinent le SBK avec la SR-RR V4 (210 ch estimés), exposée à EICMA. S’ils ont perdu l’appel d’offres Moto3 2028, remporté par Yamaha avec la R7 689cc, le paddock est en alerte : Honda/Yamaha/Suzuki/Kawasaki craignent la « révolution chinoise 2.0 », comme les Japonais ont laminé l’Europe dans les 60’s.
CFMOTO inonde le marché avec des 800-1000cc 3/4 cylindres à prix cassés. Les Quatre Géants prennent ce concurrent au sérieux. Selon GPOne, ce lundi, une délégation de 10 Chinois était chez KTM, à Munderfing, face au CEO Gottfried Neumeister. Objectif ? Clarifier le deal pour 2026 et au-delà (2027-2031). CFMOTO veut les deux places Factory, mais comme fabriquant officiel dès 2027 : motos/moteurs KTM avec le nouveau V4 850cc tourne déjà au banc. Dorna s’est déjà dit ouverte aux Chinois pionniers, surtout avec Martinez Aspar. A suivre …
