À l’approche du Grand Prix d’Italie au Mugello, la tension monte en coulisses. Les concessions techniques du MotoGP, instaurées pour permettre aux constructeurs en difficulté de rattraper leur retard, seront réévaluées à la pause estivale, après Brno. Et à quatre courses de ce jalon (Mugello, Assen, Sachsenring et Brno), certains fabricants jouent leur avenir technique à quitte ou double.
Chez Ducati, la nervosité grandit. Non pas pour leur propre sort – les Rouges de Bologne resteront seuls en catégorie A (sans concessions) – mais parce que certains rivaux remontent à une vitesse inquiétante. Plusieurs responsables Ducati se sont plaints publiquement du retour en force de marques auparavant distancées, à coups d’améliorations rendues possibles… par les fameuses concessions.
Avec 119 points cumulés, Honda est actuellement en zone rouge. Le constructeur japonais occupe la catégorie D, la plus basse du barème, ce qui lui permet d’avoir plus de jours de tests, plus de moteurs et une liberté accrue sur leur développement. Mais attention : à 119 points, ils ont déjà dépassé la limite des 103 points fixés pour rester en D. Encore quelques bons résultats – comme ceux de Zarco au Mans ou à Silverstone – et Honda grimpera en catégorie C, perdant ainsi des avantages cruciaux pour son redressement.
La réévaluation du système des concessions approche à grands pas et la pression est maximale
À l’inverse, Aprilia et KTM naviguent en eaux troubles dans le niveau C, mais flirtent avec la descente. Aprilia, malgré un éclair de Bezzecchi à Silverstone, ne compte que 103 points, soit tout juste à la limite. KTM, après un regain à Aragon, est à 106 points, mais la pression est forte. Une contre-performance dans les prochaines manches pourrait les faire retomber en D… ce qui, paradoxalement, serait presque une bonne nouvelle pour leurs départements techniques.
Ironie du sort : la marque qui inquiète le plus Ducati à moyen terme, Yamaha, est celle qui a le moins de pression immédiate. Avec seulement 89 points, la firme d’Iwata est à l’abri d’un passage en catégorie C. La panne de Fabio Quartararo à Silverstone fut douloureuse sportivement… mais stratégiquement salvatrice. Yamaha continuera à bénéficier des précieuses concessions et pourra poursuivre son développement accéléré sans restriction.
D’ici Brno, tout peut encore basculer. Si certains se battent pour rester dans la zone de développement privilégié, d’autres – comme Ducati – redoutent de voir leurs rivaux s’en sortir un peu trop bien grâce à ce système. Ce n’est pas un hasard si l’Italien Gigi Dall’Igna observe de très près les progressions de Honda et Yamaha. La question désormais : qui profitera le mieux du règlement pour renverser la hiérarchie ? Réponse après les quatre prochaines batailles… La course aux concessions ajoute une dimension tactique au championnat. Si Honda passe en Catégorie C, son développement sera ralenti. À l’inverse, Aprilia et KTM pourraient bénéficier d’un retour en D pour préparer 2026…
