Pendant des années, les débats du MotoGP se sont souvent résumés à une simple question : quelle est la meilleure moto ? En 2026, cette interrogation n’a peut-être jamais été aussi difficile à trancher. Et pour Davide Tardozzi, la réponse est désormais évidente : Ducati et Aprilia jouent dans la même cour.
À mi-saison, le Team Manager de Ducati estime que la lutte pour le dernier titre mondial de l’ère des 1 000 cc ne se jouera plus dans les bureaux d’études de Borgo Panigale ou de Noale, mais bien sur la piste, entre les hommes qui sont assis sur les motos.
La première partie de saison a définitivement mis fin à une idée reçue : Ducati n’est plus seule au monde. Aprilia a frappé très fort en remportant les trois premiers Grands Prix de la saison avant de réaliser un spectaculaire triplé au Mugello. Ducati a ensuite répondu avec Alex Marquez à Jerez, un doublé en Catalogne et surtout quatre victoires consécutives de Marc Marquez entre le Balaton Park et Brno. Même Assen a été dominé par Aprilia avant que Marc Marquez ne rappelle au Sachsenring pourquoi il demeure l’un des grands favoris pour le titre mondial.
Résultat ? Après onze Grands Prix, cinq pilotes se tiennent en seulement quelques points et aucun constructeur ne semble capable de prendre définitivement l’ascendant.
Davide Tardozzi n’a d’ailleurs aucun mal à reconnaître les progrès accomplis par son principal rival italien. « Nous avons toujours été compétitifs. Il y a eu quelques épisodes malheureux en début de saison, comme pour nos rivaux. » Avant de poursuivre : « Je pense que les motos sont tout aussi compétitives, et je pense que cela restera ainsi jusqu’à la fin de la saison. »
Davide Tardozzi : « Sur certains circuits, comme Silverstone assurément, Aprilia aura un net avantage »
Une déclaration d’autant plus intéressante qu’elle provient du Team Manager de l’équipe qui domine le MotoGP depuis plusieurs saisons. Autrement dit, Ducati ne considère plus Aprilia comme un simple outsider capable de briller ponctuellement. Noale fait désormais jeu égal avec Borgo Panigale sur l’ensemble d’une saison.
Si les deux constructeurs apparaissent désormais extrêmement proches, certains circuits devraient néanmoins favoriser l’un ou l’autre. « Sur certains circuits, comme Silverstone assurément, Aprilia aura un net avantage. »
Une analyse qui n’a rien de surprenant. Le tracé britannique, avec ses longues courbes rapides et fluides, correspond parfaitement aux qualités naturelles de l’Aprilia RS-GP. À l’inverse, Ducati conserve certains terrains de jeu particulièrement favorables, notamment lors des rendez-vous où la stabilité au freinage et les accélérations feront la différence.
Mais le point des déclarations de Tardozzi est probablement ailleurs. « Sur d’autres, nous pourrions être les favoris. Mais ce sont les pilotes qui font la différence en ce moment. »
À l’heure actuelle, Jorge Martin et Ai Ogura occupent les deux premières places du championnat avec Aprilia. Marc Marquez n’est qu’à 18 points de la tête malgré son opération et son retour tardif à son meilleur niveau. Marco Bezzecchi reste également dans le match malgré sa blessure.
Jamais depuis longtemps le MotoGP n’avait autant ressemblé à un véritable championnat de pilotes. Au fond, Davide Tardozzi reconnaît implicitement ce que les observateurs du MotoGP constatent depuis plusieurs mois : nous assistons probablement à la saison la plus indécise de l’ère moderne des prototypes 1 000 cc.
La domination technique de Ducati appartient désormais au passé. Aprilia possède une machine capable de remporter le titre mondial, tandis que les pilotes font finalement ce que beaucoup réclamaient depuis des années : redevenir le principal facteur de performance.
Le MotoGP entre ainsi dans la dernière ligne droite de l’ère des 1 000 cc avec un scénario que personne n’avait véritablement anticipé. Avant la grande révolution technique de 2027, il semblerait que le dernier titre mondial de cette génération de machines revienne tout simplement… au meilleur pilote. Et c’est sans doute la meilleure nouvelle possible pour le championnat.
