Alors que Marc Marquez mène le championnat MotoGP 2025 avec autorité au guidon de la Ducati GP25, son homologue chez VR46, Fabio Di Giannantonio, traverse une période plus complexe. Trois arrivées consécutives hors du top 7 (8e ou 9e) soulèvent une question essentielle : la Ducati GP25 est-elle encore trop difficile à exploiter pour certains pilotes ?
Francesco Bagnaia a salué le changement de disques de frein avant (passage de 340 à 355 mm), qu’il considère comme un facteur clé de son retour sur le podium à Aragon. Mais ce n’est pas le cas de Di Giannantonio. Lors des essais post-GP à Aragon, le pilote romain a tenté cette même configuration… sans succès.
« La sensation au levier était différente, mais sans donner plus de confiance ou de retour à l’avant. L’équilibre de la moto ne nous convenait pas », a-t-il expliqué à Crash.net. Résultat : retour à l’ancienne configuration.
Di Giannantonio souligne que comparer ses sensations avec celles de Bagnaia est peu pertinent. Les deux pilotes ont des réglages et une position sur la moto radicalement différents. « Il faudrait échanger nos motos pour comprendre vraiment. Nos réglages ne sont pas comparables », insiste-t-il.
Alors que Ducati applique parfois une logique d’uniformisation des évolutions, Di Giannantonio plaide pour une approche plus personnalisée, surtout sur un point aussi crucial que le freinage.
« Fabio Di Giannantonio a du mal à freiner avec une fourche qui plonge plus qu’avant »
En 2025, seuls trois pilotes roulent sur la dernière-née de Borgo Panigale : Marquez, Bagnaia et Di Giannantonio. Mais les résultats sont très contrastés. Le premier a 233 points et il est leader du championnat, le second a 140 points avec une adaptation encore en cours et le dernier est hors podium depuis plusieurs courses
Un point technique pourrait expliquer cette disparité : la fourche avant plus longue introduite sur la GP25. Elle permet une meilleure stabilité à haute vitesse mais demande un ajustement au freinage, en particulier en phase de plongée. Uccio Salucci, team manager de VR46, admet que « Diggia a du mal à freiner avec une fourche qui plonge plus qu’avant. »
Pour ajouter à la frustration, Di Giannantonio n’a pas encore reçu le châssis amélioré testé et validé par Marquez au Grand Prix de France. Ducati a préféré limiter l’accès à cette évolution à son pilote vedette, privant Bagnaia et Di Giannantonio d’un potentiel levier de performance.
Fabio Di Giannantonio montre qu’il a le potentiel pour performer, mais encore faut-il que la GP25 réponde à ses besoins. Pour l’instant, ni les disques de 355 mm ni les réglages actuels ne lui permettent d’exploiter pleinement sa Ducati. Reste à savoir si Ducati donnera à « Diggia » les mêmes outils que Marc Marquez… ou s’il devra encore patienter.
