C’est un séisme silencieux dans le paddock : Fabio Quartararo quittera Yamaha à la fin de la saison 2026. Et plus encore, selon Motorsport.com, le champion du monde 2021 aurait déjà signé un accord de deux ans avec Honda à partir de 2027. Un choix lourd de sens. Et lourd de conséquences.
Pendant des mois, Yamaha s’est accroché à un espoir fragile : convaincre son pilote emblématique de rester pour inaugurer la nouvelle ère, celle de la YZR-M1 V4 et des 850 cc. Mais Quartararo a décidé de partir avant même de piloter la moto censée incarner la renaissance d’Iwata.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. En 2025, Quartararo a inscrit 201 points. Derrière lui : Jack Miller (79), Alex Rins (68) et Miguel Oliveira (43). À lui seul, il a porté l’usine japonaise à bout de bras. Mais cela ne suffit plus.
Sa dernière victoire remonte à l’Allemagne 2022. Depuis, 72 courses sans succès. En 2022, il menait encore le championnat avec 34 points d’avance. Trois ans plus tard, l’attente s’est transformée en lassitude. Fin 2025, il l’avait admis : son objectif n’était plus de sauver Yamaha, mais de penser à lui.
Fabio Quartararo et la fracture Pavesio
Un autre élément a pesé : la relation avec Paolo Pavesio, nommé à la tête du programme sport en janvier 2025. Quartararo n’a jamais caché la distance entre eux :
« Je ne parle pas beaucoup avec Paolo. Les personnes qui m’intéressent sont celles qui travaillent dans le garage. Je parle davantage avec les ingénieurs qu’avec lui. »
Un message limpide. Le lien humain, autrefois fort sous Lin Jarvis, s’est distendu. La frustration technique est devenue frustration politique. Et quand la confiance disparaît, le contrat ne suffit plus.
Rejoindre Honda en 2027 n’est pas un choix confortable. La marque n’a remporté qu’une seule victoire majeure sur les 59 dernières courses, celle de Johann Zarco au Mans 2025.
Mais 2027, c’est un reset complet : moteurs 850 cc, nouvelle réglementation, nouveaux pneus Pirelli. Une page blanche.
Quartararo a peut-être estimé que repartir de zéro chez Honda offrait plus de garanties stratégiques que d’attendre un miracle chez Yamaha.
Honda, de son côté, doit encore décider si Joan Mir ou Luca Marini accompagnera le Français. Les deux contrats expirent fin 2026.
Le timing est brutal. Signer avant même l’entrée en vigueur du nouveau règlement envoie un message clair : Quartararo ne croit pas suffisamment au projet 2027 d’Iwata pour attendre.
Et pourtant, Yamaha n’a pas dit son dernier mot. Le jour même où la rumeur Honda explosait, des bruits circulaient sur un possible rapprochement avec Jorge Martin à la fin de son contrat Aprilia.
Si cela se confirme, le départ de Quartararo pourrait ouvrir un nouveau cycle plutôt qu’un effondrement.
Quartararo et Yamaha, c’était une ascension commune. Un titre mondial. Une identité partagée. Une loyauté longtemps affichée.
Mais en MotoGP, l’attachement sentimental pèse moins lourd que la perspective de gagner.
En quittant Yamaha avant même l’arrivée du V4 et des 850 cc, Fabio Quartararo ne fait pas qu’un choix de carrière.
Il envoie un signal : l’ère 2027 sera une guerre totale. Et il veut être du côté qui lui donne la meilleure arme.
