Les deux plus grandes légendes japonaises du MotoGP, Honda Racing Corporation et Monster Energy Yamaha MotoGP, ont clairement affiché leur frustration après avoir accumulé les résultats décevants contre les constructeurs européens dominants ces dernières années. Les classements du Championnat du Monde en 2025 parlent d’eux-mêmes : Honda totalisait seulement 285 points, Yamaha 247, loin derrière Ducati (768) et même Aprilia (418). Honda et Yamaha n’en peuvent plus de regarder Ducati dominer. Après des années de disette, les deux blasons du soleil levant lancent une contre-offensive massive, tant technique que financière, pour reprendre le pouvoir en MotoGP dès 2027.
Les deux usines ont pris conscience qu’elles perdaient du terrain face à des équipes plus petites mais plus agiles dans l’innovation, comme Ducati Corse et Aprilia Racing, pionnières sur des pistes comme l’aérodynamique à effet de sol ou les correcteurs d’assiette.
Plutôt que de rester spectatrices, Honda et Yamaha ont décidé de changer radicalement de stratégie pour la prochaine grande phase du MotoGP : la mise en place des nouvelles règles techniques de 2027. Les deux maisons ont chamboulé leurs structures internes, par exemple en recrutant des directeurs techniques européens, et accéléré le développement de nouvelles machines, notamment avec Yamaha qui a déjà fait rouler plusieurs motos équipées du futur moteur V4 en présaison.
Honda HRC a finalisé sa restructuration en intégrant des ingénieurs venus de la Formule 1, Yamaha a adopté une structure de travail « à l’italienne » sous l’impulsion de Paolo Pavesio et Max Bartolini.
La stratégie Honda et Yamaha : 2026 pour peaufiner, 2027 pour conquérir
Selon GPOne, Honda n’a pas encore trouvé un pilote de premier plan capable de les ramener immédiatement au sommet, et Yamaha doit encore prouver que sa nouvelle M1 V4 sera compétitive. Mais pour 2027, l’objectif affiché est clair : revenir jouer les premiers rôles et replacer la bannière japonaise au centre des luttes pour le titre.
Pour y parvenir, les stratégies de recrutement jouent un rôle majeur : Honda aurait fait des offres à plusieurs pilotes de pointe (souvent citées dans les rumeurs autour de Fabio Quartararo notamment pour 2027), et Yamaha serait en discussions avancées avec des pilotes comme Jorge Martin pour renforcer son projet.
Par ailleurs, GPOne révèle que les budgets de développement pour 2026 ont été en partie « gelés » au profit du projet 850 cc. 2027 ne sera pas une simple évolution, mais un « Reset » complet. Un investissement massif de plus de 50 millions d’euros de R&D supplémentaires par an a été signalé par certaines sources.
Contrairement à Ducati qui devra gérer la cohabitation explosive attendue Marquez-Acosta et maintenir sa domination actuelle, Honda et Yamaha sont déjà tournés vers l’avenir. Ils utilisent 2026 comme un immense laboratoire de tests grandeur nature (notamment avec le moteur V4 chez Yamaha) pour arriver à la première course de 2027 avec une moto imbattable.
Honda et Yamaha ne se contentent plus de suivre, ils veulent attaquer, misant sur le changement de règlement et une refonte complète de leurs programmes techniques et humains. Après des saisons passées à lutter pour rester compétitifs, ils visent désormais à redevenir dominants.
La période défensive est terminée. Honda et Yamaha ont engagé une métamorphose complète, combinant innovation technique audacieuse et offensive financière sur le marché des pilotes. Le duel Japon/Europe entre dans une nouvelle dimension, bien plus agressive.
