Honda s’apprête à écrire un nouveau chapitre de son histoire en MotoGP. À l’approche de la révolution réglementaire prévue pour 2027, le constructeur japonais va légèrement faire évoluer la dénomination de ses prototypes. Un détail en apparence anodin, mais qui symbolise en réalité une rupture stratégique majeure pour la marque ailée.
Sauf changement de dernière minute, la future MotoGP Honda de l’ère 850 cc portera le nom de RC214V. Une continuité logique, presque historique, qui s’inscrit dans une lignée débutée il y a plus de vingt ans et qui accompagne chacun des grands tournants techniques de la catégorie reine.
Depuis l’abandon des 500 cc deux-temps et la naissance officielle du MotoGP en 2002, Honda a toujours utilisé la même logique de dénomination pour ses prototypes. La RC211V inaugurait alors la nouvelle ère : RC pour Racing, 21pour le XXIe siècle, 1 pour la première MotoGP de l’ère moderne, et V pour l’architecture moteur.
Cette moto est rapidement devenue une référence absolue. De 2002 à 2006, Honda a raflé presque tous les titres constructeurs, propulsant Valentino Rossi au rang de superstar mondiale avant que Yamaha ne vienne briser l’hégémonie en 2005 avec le même Doctor.
Le premier grand bouleversement est arrivé en 2007 avec la réduction de cylindrée à 800 cc. La RC212V, élégante mais capricieuse, a mis du temps à atteindre son plein potentiel. Il faudra attendre l’arrivée de Casey Stoner pour que Honda retrouve les sommets, décrochant titres pilotes et constructeurs en 2011, dernière saison de cette génération.
En 2012, nouveau virage : retour aux 1 000 cc et naissance de la RC213V. La plus durable des MotoGP Honda, engagée sans interruption jusqu’à la fin de la saison 2026. Avec elle, Honda a dominé une large partie de la décennie 2010, empilant six doublés pilotes-constructeurs en sept ans grâce à Marc Marquez. Une seule exception : 2015, l’année de Jorge Lorenzo et Yamaha.
Honda sera l’un des rares constructeurs à faire évoluer officiellement le nom de sa MotoGP en 2027
Puis tout a basculé. L’essor de Ducati, combiné à la grave blessure de Marquez à Jerez en 2020, a plongé Honda dans la période la plus difficile de son histoire récente. Pendant que Ducati enchaînait les titres, la RC213V perdait progressivement son statut de référence.
Le règlement 2027 impose un reset presque total : moteurs 850 cc, aérodynamique fortement réduite, disparition des dispositifs de réglage de l’assiette pneus Pirelli à la place des Michelin.
Dans ce contexte, Honda ne se contente pas d’adapter l’existant. La marque travaille depuis plusieurs mois sur un prototype entièrement nouveau, pensé dès le départ pour cette ère post-aéro. Selon Autosport, son nom, RC214V, respecte la tradition tout en marquant une avancée symbolique : après la RC213V, place à une machine conçue pour un autre MotoGP, plus “pur”, plus mécanique, plus centré sur le pilote.
Honda prévoit déjà les premiers roulages de ce prototype, espérant capitaliser sur les progrès entrevus en 2025 et 2026 pour se repositionner comme un acteur majeur dès le début de la nouvelle réglementation.
Fait notable, Honda sera l’un des rares constructeurs à faire évoluer officiellement le nom de sa MotoGP. Les autres marques ont choisi la continuité :
KTM conservera l’appellation RC16, Aprilia poursuivra avec RS-GP suivi de l’année (RS-GP27), Yamaha gardera la mythique YZR-M1, Ducati continuera avec la Desmosedici GP, rappelant que les appellations GP24 ou GP25 sont avant tout médiatiques.
Ce choix distingue Honda. Il souligne sa volonté de marquer clairement la rupture, de refermer l’ère RC213V et de repartir sur des bases neuves, tant sur le plan technique que symbolique.
La RC214V n’est pas qu’un simple numéro de plus dans l’histoire de Honda. Elle incarne l’espoir d’un renouveau, d’un retour au sommet après plusieurs saisons d’errance technique. Dans un MotoGP profondément transformé, Honda joue gros. Très gros. Changer de nom, c’est parfois annoncer qu’on change aussi de destin.
