Le marché MotoGP 2027 commence à ressembler à une partie d’échecs… mais cette fois, Honda ne joue plus en défense. Le constructeur japonais est en train de préparer un mouvement qui pourrait faire mal à Ducati : récupérer Gresini.
Et derrière ce qui ressemble à un simple changement de partenaire technique, se cache en réalité une manœuvre bien plus stratégique. Parce que Gresini, aujourd’hui, n’est pas n’importe quelle équipe. C’est une structure performante, agile, capable de faire briller des pilotes… et surtout, un rouage clé de l’écosystème Ducati. Mais cet équilibre est en train de se fissurer selon motosan.
La raison est simple : l’argent. Ducati veut garder Gresini, mais à un prix que l’équipe italienne ne peut plus suivre. Et dans ce genre de situation, il y a toujours un prédateur qui rôde. Cette fois, c’est Honda. Et Honda ne vient pas les mains vides.
L’idée est claire : transformer Gresini en équipe satellite HRC dès 2027. Une opération qui permettrait au géant japonais de renforcer massivement sa présence sur la grille… tout en affaiblissant directement Ducati.
Mais le plus intéressant, ce n’est pas seulement la structure. Ce sont les pilotes. Car selon les premières discussions, Honda a déjà une idée très précise de ce qu’elle veut construire. Et ça commence par un retour chargé de symboles : celui d’Enea Bastianini.
L’Italien connaît parfaitement la maison Gresini. C’est là qu’il a explosé en 2022 avec quatre victoires et une troisième place au championnat. C’est là qu’il a construit sa réputation. Et c’est là qu’il pourrait revenir… pour relancer sa carrière après un passage plus compliqué. Un retour qui aurait du sens. Sportivement. Humainement. Stratégiquement.
Le duo de pilotes de l’attelage Gresini Honda : « La Bête » et « Le Prodige »
Mais Honda ne s’arrête pas là. L’autre nom qui circule avec insistance est celui de David Alonso. Et là, on change totalement de dimension.
Champion du monde Moto3, star montante du Moto2, Alonso est considéré comme l’un des plus gros potentiels de la grille future. Et surtout, il est courtisé par tout le paddock. Honda le sait. Et Honda veut frapper vite.
Car si le constructeur japonais ne sécurise pas ce talent maintenant, il pourrait le voir filer chez un rival. Et dans un MotoGP en pleine mutation, rater un profil comme Alonso peut coûter très cher. Ce qui rend cette stratégie encore plus intéressante, c’est son timing. Gresini est en train de se vider : Fermin Aldeguer file vers VR46, Alex Marquez se rapproche de KTM. Autrement dit, une équipe entière à reconstruire.
Et Honda adore ce genre de situation. Parce que reconstruire une équipe, c’est aussi reconstruire une hiérarchie. Imposer sa vision. Revenir au centre du jeu. Et c’est exactement ce que cherche HRC depuis des années.
Dans l’ombre, une autre pièce du puzzle se dessine : Fabio Quartararo. Son nom circule du côté de Honda pour 2027. Et si ce transfert se confirme, il est peu probable que le Français soit associé à un rookie comme Alonso dans l’équipe usine.
Résultat : Gresini deviendrait l’endroit parfait pour lancer la nouvelle génération… pendant que Honda reconstruirait son équipe principale autour d’un leader confirmé.
Une stratégie en deux temps. Classique. Mais redoutable. Reste une question essentielle : Ducati va-t-elle laisser faire ?
Si Honda parvient à sceller cet accord, c’est un coup de maître. En récupérant Gresini, ils affaiblissent Ducati tout en sécurisant le joyau de la couronne, David Alonso. Pour Gresini, c’est un saut dans l’inconnu technique (quitter la meilleure moto du monde), mais c’est l’assurance d’une survie à long terme en tant qu’écurie de premier plan. La saison 2026 sera donc une année de transition étrange où l’on verra Alex Marquez et Fermin Aldeguer piloter des Ducati tout en sachant que leur avenir est déjà ailleurs.
Perdre Gresini, ce n’est pas seulement perdre une équipe satellite. C’est perdre un relais de performance, un laboratoire, une vitrine. Et dans un contexte où Aprilia commence déjà à bousculer la hiérarchie, ce serait un coup dur supplémentaire.
Mais parfois, dans ce sport, ce ne sont pas les performances qui dictent les décisions. Ce sont les moyens. Et aujourd’hui, Honda semble prêt à payer le prix pour revenir au sommet. Quitte à reconstruire… en démolissant l’équilibre des autres.
