Davide Brivio a parlé de son retour en MotoGP
au sein du team Trackhouse Racing.
Par Manuel Pecino / Motosan.es
L’Italien nous a parlé de son retour dans le monde du deux roues et de ce qu’il attend de cette nouvelle aventure.
Après y avoir
passé de nombreuses années, vous êtes de retour dans le paddock du
MotoGP : comment cela s’est-il passé ?
« Cela a été très simple.
J’ai travaillé pendant
trois ans en Formule 1. Puis, en décembre 2023, j’ai décidé de
quitter la Formule 1, car je n’étais pas très satisfait de ce
qu’elle m’offrait à l’époque. Bien sûr, j’ai pensé au MotoGP.
Et j’ai pensé que si je
quittais la Formule 1 et que j’étais libre, j’aurais peut-être des
opportunités. Peut-être que je pourrais essayer
d’être le manager de certains pilotes, ou qu’il y aurait une équipe
qui pourrait être réorganisée. Et rien de plus, j’étais chez moi et fin
janvier, début février, j’ai reçu un appel. »
Le téléphone
n’a pas tardé à sonner…
« Ça n’a pas duré
longtemps. Justin
[Marks, propriétaire de Trackhouse Aprilia] m’a appelé et m’a dit
qu’il aimerait discuter avec moi. Nous avons eu un appel vidéo et il m’a
dit ‘tu veux venir’, il m’a proposé de venir et de diriger
l’équipe. J’ai été
très impressionné par ce qui se passe chez Trackhouse et j’ai
vraiment aimé le projet. J’ai vraiment aimé Justin, son
ambition, le fait qu’il veuille construire quelque chose de grand,
et donc j’ai accepté. J’étais heureux. »
« Peut-être suis-je venu à la Formule
1 trop tard ».
Qu’est-ce qui
vous a frappé dans la Formule 1 et qu’est-ce qui vous a plu
?
« Je dis toujours que c’était une
grande expérience et je veux remercier Alpine et Renault pour
cela. J’y suis
peut-être venu un peu tard à cause de mon âge, je pense.
J’ai accepté d’aller en
Formule 1 parce que j’étais très curieux de comprendre ou de voir
comment fonctionne une si grande organisation. »
Une équipe de
MotoGP aura l’air d’une blague à côté d’une équipe de Formule 1
?
« Non, non. Avec tout le respect que je vous dois,
c’est une structure plus petite, c’est certain. Mais les concepts sont assez
similaires. Il y a
aussi beaucoup d’autres idées à prendre, je ne sais pas, il y a la
Remote Box où il y a peut-être vingt ou trente personnes qui
travaillent à distance et qui sont connectées directement à la
piste. Je dis toujours
qu’il y a beaucoup d’idées dont on peut s’inspirer ; ne faites pas
de copier-coller, faites-le à la taille du MotoGP.
Lorsque j’ai quitté le
MotoGP avec l’équipe Suzuki, notre structure était à un bon
niveau. J’ai trouvé
des choses différentes en Formule 1, mais évidemment plus
grandes. J’ai
retrouvé les mêmes idées, et certaines idées que nous voulions
peut-être mettre en œuvre, mais sans savoir comment.
Ce fut donc une excellente
expérience. Je suis
vraiment content de l’avoir fait, même si ça ne s’est pas passé
comme je le voulais, mais ça m’aurait manqué. »
Est-ce que des
éléments de la Formule 1 ont été mis en œuvre au sein d’Aprilia
?
« Oui, par exemple, à mon avis, le fait qu’Aprilia soit à la
pointe de l’aérodynamique. Ducati a été le premier à comprendre
l’importance de l’aérodynamique et l’a développée.
Ensuite, Aprilia et KTM
ont été les premiers à suivre. Mais Aprilia a, à mon avis, introduit
beaucoup d’idées nouvelles et c’est aussi grâce à certaines
personnes de la Formule 1 qui travaillent chez
Aprilia. »
« Entre une équipe indépendante et
une équipe officielle, il n’y a pas beaucoup de
différence ».
Davide Brivio,
le fait de faire partie d’une équipe satellite a-t-il été un pas en
arrière ?
« Absolument pas ! Mais je n’ai
jamais travaillé pour une équipe indépendante. J’ai toujours travaillé pour des
équipes officielles et il y a plusieurs considérations que j’ai
prises en compte. Tout d’abord, je ne veux pas paraître trop arrogant
mais à mon avis, Trackhouse est différent des autres équipes
indépendantes. Et
c’est aussi un projet de devenir l’une des meilleures équipes
indépendantes. C’est
notre souhait, notre rêve. »
C’est comme ça
qu’on commence, n’est-ce pas ?
« C’est comme ça que ça se
passe. Un pilote
arrive en MotoGP et veut gagner le championnat du monde ; mais il y
a un pilote qui le gagne et 19 qui ne le gagnent pas.
Nous avons donc aussi
notre rêve, notre ambition. Il faut avoir un objectif, puis
essayer de le poursuivre. Nous voulons donc être l’une des
meilleures équipes indépendantes, une équipe forte.
Il n’y a peut-être pas
beaucoup de différence entre une équipe indépendante et une équipe
officielle. C’est
juste une question de budget et d’idées. Je ne vois pas pourquoi une équipe
indépendante ne pourrait pas travailler et se structurer comme une
équipe d’usine. »
Quelle est
l’idée directrice, et où allez-vous ?
« L’idée est d’essayer d’obtenir une certaine satisfaction en
termes de résultats.
Nous ne voulons pas être
l’équipe qui forme les jeunes pilotes pour l’équipe d’usine.
Je ne voudrais pas faire
cela. Si un jour je
grandis, je grandis pour moi, mais pas pour le donner à l’équipe
d’usine. »
Vous n’êtes pas l’équipe junior d’Aprilia…
« Nous ne voulons pas être une équipe junior. Aujourd’hui, par
exemple, nous avons Raul [Fernandez], nous avons Miguel [Oliveira],
et nous sommes heureux avec eux. Et si Raul progresse et devient
fort, Massimo [Rivola] et moi devrons discuter de la possibilité à
lui donner ou de le garder dans l’équipe. Je veux dire que s’il
devient fort, je serais heureux de le garder. Nous aimerions aussi
avoir nos satisfactions, nos résultats, et sur ce point, nous
sommes en phase avec Aprilia. Car pour Aprilia, il suffit qu’une
Aprilia gagne. »
« Je pense que les Japonais se sont endormis ».
Avec une équipe américaine comme Trackhouse,
aimeriez-vous avoir un pilote américain ?
« Nous sommes une équipe américaine. Nous avons dit que ce
serait bien d’avoir un pilote américain, mais ce n’est pas une
obligation. À mon avis, il serait bon que Trackhouse contribue un
peu à la croissance du motocyclisme américain. Peut-être essayer de
faire quelque chose, peut-être une petite académie ou quelque chose
en Amérique pour voir si nous pouvons avoir quelques pilotes
américains. Mais ce n’est pas une grosse pression. »
Lorsque vous revenez en MotoGP, après Yamaha et Suzuki,
vous trouvez une situation complètement différente : les
constructeurs européens dominent et les Japonais
souffrent…
« Je pense que les Japonais se sont endormis. Ils ont continué
à faire les mêmes choses, encore et encore. Pendant tant d’années,
c’est-à-dire jusqu’à il y a quatre ans, ils ont travaillé comme il
y a dix ans. Il était facile de prédire que cela finirait ainsi. Je
l’ai toujours fait, j’ai toujours pensé que cela finirait ainsi.
Mais je ne m’attendais pas à voir Honda dans les quatre derniers
pendant deux courses consécutives.
Je pense que Honda et Yamaha ont toujours travaillé de la même
manière au fil des ans, ce qui est probablement la façon dont ils
ont travaillé avec Valentino Rossi en 2010. Au-delà de cela, ils
ont cru trop tard aux dispositifs aérodynamiques ; des choses qui
étaient un peu en dehors de la norme japonaise. Je veux dire que la
norme japonaise est une moto, le moteur, le châssis, la suspension,
les pneus. Une moto simple, et Ducati la compliquait. Mais lorsque
ces choses ont commencé à fonctionner, les Japonais ont été en
retard. »
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Motosan.es
Manuel Pecino
