Dans une interview accordée au site espagnol Motosan, Johann Zarco s’est exprimé sur sa carrière en MotoGP après une victoire au Mans et une deuxième place à Silverstone.
De Manuel Pecino / Motosan.es
Johann Zarco prouve cette saison qu’il peut tirer le meilleur parti de sa Honda, puisqu’il est le premier pilote de la marque japonaise au classement général du championnat, en cinquième position. Le Français nous a parlé de sa carrière en MotoGP et de qui est Johann Zarco en dehors des circuits.
Quelle victoire a été la plus émouvante, la première à
Phillip Island ou celle au Mans ?
« Je préfère celle du Mans. Parce que marquer l’histoire pour la
France et obtenir ce résultat pour Honda a plus de valeur à mes
yeux que lorsque j’ai remporté la victoire [à Phillip Island], une
de plus pour Ducati.
Vous sentez-vous différent des autres pilotes en termes
de caractère ou de personnalité ?
« Non. Je suis différent de certains pilotes, mais pas de tous. Je
consacre ma vie à performer en MotoGP, et la plupart des pilotes
font de même. La plus grande différence est que je n’ai pas les
mêmes loisirs, et je pense que c’est peut-être l’une des plus
grandes différences ».
Quand on parle de vous dans la salle de presse, on pense
que vous êtes essentiellement un motard qui court, car certains
pilotes ne conduisent même pas de motos de route, vous voyez
?
« Avant de chercher à performer en moto, j’étais avec mon scooter,
avec mes amis. Je restais dans le parking et je faisais quelques
figures avec mon scooter. Donc oui, j’ai utilisé les deux roues
depuis mon enfance. J’ai fait quelques courses. Je voulais un
scooter quand j’avais 15 ans pour me déplacer et être avec mes
amis. Je pense donc avoir découvert ce sentiment de liberté à ce
moment-là. Et même aujourd’hui, j’ai besoin d’une moto pour me
déplacer, car je déteste la circulation. »
Et j’ai entendu dire que vous étiez venu à certains
essais en roulant depuis le sud de la France jusqu’à Aragón, c’est
ça ?
« En 2021, je crois. Oui, avec une moto très vieille, la Ducati
Dharma de 1980. Et puis Aragón a été mon pire résultat avec Ducati,
donc… Je prévois d’aller à Aragón avec ma X-ADV pour la prochaine
course. Mais maintenant que je vis en Andorre, c’est facile de
venir. Ce n’est pas un road trip. »
Pourquoi pensez-vous ou pourquoi croyez-vous que vous
êtes considéré comme le pilote de tous les fans ? Je veux dire, en
espagnol, on dit que vous êtes « l’un des
nôtres »…
« On gagne des fans quand on peut gagner ou quand on peut être
rapide. Et je pense que je suis rapide. Et aussi peut-être parce
que j’essaie d’apprécier des choses faciles. Et beaucoup de gens
peuvent me trouver sur le circuit avec une moto CBR. Et cela crée
une proximité avec les gens. On fait quelques entraînements avec la
moto et ils voient que je m’entraîne avec eux. Et je pense qu’ils
aiment ça. »
Vous êtes arrivé en MotoGP en 2017. Depuis, l’évolution de la
moto a été immense. J’imagine que votre pilotage a également
évolué…
« Tu essaies de changer ton style de pilotage lorsque tu manques de
performance, ou tu répètes la même erreur, ou tu te heurtes au même
mur. Et alors tu essaies de changer les choses pour trouver
différentes limites. L’évolution des motos vous pousse à comprendre
ce qui se passe, ce que vous devez changer pour comprendre comment
piloter une moto. Pour moi, c’est observer les meilleurs pilotes,
et observer les nouveaux venus. Pour moi, Pedro Acosta est un
excellent exemple. Parce que vous voyez qu’il s’adapte très vite,
mais avec un talent naturel. Et j’essaie d’analyser ces choses.
Parce que je l’ai vu depuis qu’il est tout jeune, et je connais
toutes les catégories qu’il a faites. J’essaie donc de comprendre
comment il a acquis ce sens naturel que je n’ai pas acquis en
venant d’une autre école. »
De l’extérieur, nous pensons que Pedro Acosta apporte
quelque chose de nouveau. Pensez-vous la même chose ?
« Je pense que oui. Je pense qu’il fait certaines choses mieux. Il
utilise mieux les nouvelles motos. Il a cette philosophie qui
consiste à être bon au freinage, à l’entrée, et à prendre certains
risques. Je parle de prise de risque, mais pour lui, c’est
peut-être naturel : ce n’est pas un risque, c’est normal. Aldeguer
est également un bon exemple, car il vient plus ou moins de la même
école, avec peut-être un peu moins de talent ou de sensibilité
naturelle. Mais il est là. Ogura est également très intéressant,
car il a un style différent. Mais il réussit aussi en MotoGP avec
une Aprilia qui n’est pas une moto facile. »
Pensez-vous que toutes ces fluctuations ont diminué
l’importance du pilote dans le MotoGP ? Le pilote est donc moins
important ?
« C’est difficile à dire. Non, je ne pense pas. Parce que lorsque
vous comprenez ce qu’il faut faire, vous pouvez encore faire une
grande différence, et vous voyez une grande différence sur la
distance de course. Sur un tour de qualification, peut-être que
tous les pilotes sont capables d’utiliser toute la technologie, et
la différence est très faible. Mais ensuite, sur la distance de
course, on voit qui comprend le mieux ou non. »
Avez-vous un circuit préféré autre que Le Mans
?
« Mon endroit préféré pour courir : l’Australie. Philip Island.
Cette île est magique. Le circuit est très beau, rapide. Dans de
bonnes conditions, c’est un endroit où l’on se sent très bien sur
la piste ».
Et à l’autre bout de l’échelle ?
« Pour l’endroit, pas pour la piste., car chaque piste est très
intéressante, mais c’était l’Inde. L’Inde n’était pas un bon
endroit pour courir ».
Que fera Johan Zarco lorsqu’il arrêtera la compétition
?
« Je n’y ai pas réfléchi, ce n’est pas encore le moment. Je veux en
apprendre davantage sur la musique, mais ce sera pendant mon temps
libre. Devenir commentateur, pour venir aux courses. Je pense que
je ferai un peu cela, car ce sera un plaisir de continuer à vivre
cette expérience. Faire un peu de course d’endurance… »
Avec votre engagement dans le motocyclisme, je pense sincèrement
que vous pourriez être un bon président de la Fédération
française…
« Peut-être, mais ce travail comporte un aspect très politique. Je
sais que c’est difficile, et le plus difficile est de jouer avec
les règles françaises. Même si vous êtes président de la Fédération
française, vous devrez lutter contre l’État français. Et c’est ce
qui est le plus difficile. »
Vous avez couru pour beaucoup de marques différentes.
Qu’est-ce qui rend Honda différente ?
« Ce qui rend Honda spéciale, c’est le côté japonais d’un travail
méthodique. Et ils ont de grands objectifs. Même si parfois les
résultats semblent mauvais, ils ont toujours un grand objectif. Et
tu sens qu’il y a une très forte volonté de faire les choses. Mais
ils essaient toujours de contrôler les choses pour ne pas faire de
bêtises. C’est la plus grande marque, et ils veulent rester la plus
grande marque. »
Pour faire votre célèbre « backflip », vous vous
entraînez ?
« Non, je ne m’entraîne pas. C’est pourquoi j’ai toujours un peu
peur de le faire. Mais je ne m’entraîne pas. C’est juste que quand
on sait le faire, on le fait. Le Mans, c’était bien parce que j’en
ai fait un beau. »
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Manuel Pecino
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