Quelle course de Marco Bezzecchi en Argentine ! Toute la satisfaction de son chef technicien Matteo Flamigni dans notre interview.
Diana Tamantini / Corsedimoto.com
Le GP d’Argentine a été un événement mémorable. Marco Bezzecchi, dans sa deuxième année en MotoGP, a remporté sa première victoire dans la catégorie reine, avec une grande marge sur ses rivaux et dans des conditions difficiles. Ce résultat a suscité des célébrations à la fois chez Ducati, qui n’avait jamais gagné là-bas, et surtout dans le Mooney VR46 Racing Team, pour son premier succès en MotoGP. Un Matteo Flamigni fier, qui accompagne le pilote n°72 toujours plus haut, nous en parle. Comment se passe la relation avec Bezzecchi ? Quel est son rôle et celui de toute l’équipe dans ces résultats ? Notre interview.
Matteo Flamigni, avez-vous récupéré du weekend dernier ?
Mais qu’a fait votre pilote ?
« Le plus gros problème est de retrouver ma voix, mais elle
revient déjà, c’est bien ! Je dirais que je commence à récupérer
maintenant, aussi parce que je peux voir que l’intérêt a augmenté
de façon exponentielle. Je me suis donc rendu compte qu’il s’était
passé quelque chose d’incroyablement beau et grand. »
Un résultat obtenu avec une domination
totale…
« En Argentine, Marco a été capable d’être extrêmement rapide
sur le sec, mais surtout dans des conditions très difficiles, comme
dimanche sur le mouillé. Je dirais que c’était un weekend presque
parfait. »
Avez-vous vu venir cette victoire ou Bezzecchi vous
a-t-il également « surpris » ?
« D’un côté, il m’a surpris, car une victoire est toujours très
difficile à obtenir. Mais d’un autre côté, il était, et nous
sommes, conscients du travail que nous faisons. Un travail qui a
commencé l’année dernière et qui a déjà porté ses fruits avec la
victoire de Rookie of the Year, le podium à Assen, la 4e place à
Phillip Island et à Sepang… Ce que j’ai aimé chez Marco, c’est
qu’il a commencé aussi bien qu’il a fini, peut-être même mieux !
Cela signifie que c’est un hiver au cours duquel il a très bien
travaillé, mais nous aussi, en tant qu’équipe. Le podium de
Portimão a été l’élément qui nous a fait comprendre que nous étions
sur la bonne voie. Donc, disons que c’était inattendu, mais jusqu’à
un certain point. Ensuite, comme je le dis toujours à Marco, il y a
des weekends comme celui-ci et des weekends où vous devez vous
défendre, où vous luttez un peu plus. Dans un championnat du monde
de 21×2 courses, ça ne peut pas toujours être comme dimanche, mais
nous connaissons notre valeur et nous faisons face à tout avec la
maturité nécessaire. »
Comment se passe la relation entre vous et Marco
Bezzecchi ?
« Une grande relation s’est établie depuis l’année dernière,
nous nous sommes bien entendus dès le début. Marco est un garçon
très spontané, très affectueux et sympathique, il est pratiquement
impossible de ne pas avoir de bons sentiments avec lui. Je suis
aussi quelqu’un d’assez ouvert et ensoleillé, de ce point de vue
nous nous ressemblons un peu. Il commence aussi à être plus
réfléchi, alors qu’avant il était un peu plus impétueux et
instinctif, des qualités qui ne sont pas mauvaises dans le MotoGP
d’aujourd’hui. Mais il faut aussi comprendre que dans une saison
comme celle-ci, il est inutile de prendre des risques pour obtenir
un supplément de performance, alors que parfois il vaut mieux se
contenter de peser le pour et le contre. Globalement, j’aime aussi
travailler avec Marco de ce point de vue, non seulement sur le plan
technique, mais aussi sur le plan du comportement. Je l’aime
beaucoup, il est intelligent et il est capable de comprendre ce que
je veux dire : il n’y a pas que le poignet droit, il faut aussi un
certain comportement sur la moto. Bref, tous les ingrédients sont
réunis pour continuer à bien faire. »
Et si on donnait aussi du crédit à l’ingénieur en chef
?
« (Rires) Je laisse ça aux autres… Tout ce que je peux dire,
c’est qu’au cours de ma carrière, j’ai beaucoup appris de toutes
les personnes avec lesquelles j’ai travaillé, en particulier
Valentino Rossi. Il ne m’a pas seulement transmis des connaissances
techniques, en le regardant rouler, j’ai beaucoup appris sur
l’électronique, la dynamique… Mais en plus de cela, il m’a transmis
une attitude mentale, une approche de la course, la façon dont vous
abordez les weekends de course. Je regarde Valentino depuis 18 ans,
il entre en vous et devient votre façon d’être. Je pense que j’ai
apporté cela à l’équipe et que je l’ai transmis à Marco, ce qui me
rend très fier. »
On peut apprendre beaucoup de choses, mais il faut aussi
savoir les transmettre…
« Absolument, c’est ce qui me rend fier. J’ai déjà pu le faire
avec Marco et j’ai encore beaucoup de choses à lui transmettre.
Nous parlons d’une attitude, d’une « stratégie » pour un
weekend de course qui aide à être compétitif. »
Qu’est-ce qui vous a le plus impressionné dans la
progression de Bezzecchi ?
« Ce que j’aime le plus chez Marco, c’est qu’il apprend vite et
qu’il est capable de mettre en pratique tout aussi vite ce qu’il
apprend. Cela ne va pas de soi. Cette année, il s’est amélioré dans
toutes les phases du pilotage, ce qui lui a permis de monter trois
fois sur le podium en deux GP. Je dirais donc qu’il est très rapide
! »
Quels sont les points sur lesquels il doit encore
travailler ?
« Pour l’instant, je ne vois pas de points négatifs dans la
façon dont Marco aborde un week-end de course. Bien sûr, il
s’efforce d’être plus réfléchi à certains moments. La chute
survenue lors du Sprint au Portugal l’a probablement amené à
réfléchir à son erreur et à monter sur le podium le dimanche. Tous
les maux ne font pas de mal. Il est clair qu’il aurait mieux valu
ne pas tomber, mais sans cette chute, il aurait probablement fait
une course différente dimanche. Je ne sais pas exactement, c’est
une supposition de ma part, mais je suppose que la colère du samedi
l’a tellement motivé qu’il s’est dit : « Bon, maintenant je
dois me racheter ! ». Cela montre une grande force de
caractère et de la détermination, ainsi que le fait que Marco
apprend beaucoup des erreurs qu’il commet. »
Pouvons-nous également parler d’un feeling presque
parfait entre Bezzecchi et sa Ducati ?
« Oui, absolument. Il réussit à aller jusqu’à la limite avec
brio, il s’est tellement amélioré dans toutes les phases du
pilotage et je pense qu’il y a encore de la marge, en fait je suis
convaincu qu’il y a encore de la marge. Comme je le dis aussi à
Marco, travaillons la tête baissée et les pieds sur terre,
continuons sur la voie que nous avons prise et à la fin nous
verrons où nous en sommes. »
Parlons de vous : vous avez certainement une grande
expérience, mais vous n’en êtes qu’à votre deuxième année en tant
que chef d’équipe. Comment évoluez-vous dans ce rôle aux côtés de
Bezzecchi ?
« Je dirais que je maîtrise de mieux en mieux la situation.
J’arrive de mieux en mieux à évaluer ce qui se passe autour de moi,
parfois même à prévenir certaines situations et à bien gérer à la
maison, en préparant un plan de travail pour le week-end qui,
course après course, est de plus en plus précis et détaillé. Cela
signifie précisément avoir une vision de plus en plus fine de
l’événement lui-même. Je peux aller beaucoup plus loin dans tous
les domaines et c’est à mon avis ce que l’on voit sur la piste,
quand Marco fait ce qu’il fait. C’est le résultat d’une série de
travaux de plus en plus détaillés, méticuleux et réalisés dans les
règles de l’art. »
Deuxième année de MotoGP non seulement pour Bezzecchi,
mais aussi pour l’équipe. Comment cela se passe-t-il ?
« Ça marche très bien, les gars m’impressionnent positivement à
chaque course. Nous avons fait nos débuts à Portimão avec deux
chutes pour Marco et les gars ont été exceptionnels, et encore
plus. Chacun dans son rôle est à 110%, aussi parce que ce nouveau
format est stressant pour les techniciens, mais surtout pour les
mécaniciens qui travaillent sur la moto. Je dois dire que j’ai une
équipe de premier ordre, du premier au dernier : Des gars
exceptionnels qui travaillent la tête baissée du matin au soir, ils
ne font pas d’erreurs et c’est fondamental. Ils ont déjà pris un
certain rythme de travail et montrent vraiment de grandes qualités.
Je suis très fier de mon équipe ! Nous avons aussi une belle moto
que nous essayons de mettre dans les meilleures conditions
possibles pour permettre à Marco de donner le meilleur de
lui-même. »
Que pensez-vous de ce nouveau format de course
?
« Je vois que le public aime beaucoup cette course du samedi où
tout le monde court comme un fou. C’est une course palpitante du
premier au dernier virage, contrairement à la course du dimanche où
les pilotes doivent davantage gérer les pneus, donc c’est un peu
plus » tranquille « . La course de samedi est vraiment
une corrida, l’adrénaline est à son maximum et c’est encore
compliqué pour nous les techniciens : nous avons la séance du
matin, les qualifications, et juste après la course de vitesse.
Ensuite, il faut préparer les motos pour la course du dimanche,
sans rien oublier, il faut monter des composants qui ont un
kilométrage pas trop élevé, des composants qui doivent avoir un
certain type de plage de fonctionnement… Il y a tellement de choses
à gérer, puis parfois on ajoute la météo comme en Argentine, avec
un samedi sec et un dimanche humide, une moto par condition, des
cartographies électroniques différentes, des pneus différents… On
est à fond de train du mercredi matin au dimanche soir ! »
Le nouveau format a cependant suscité des avis partagés,
notamment en ce qui concerne les risques. Qu’en pensez-vous
?
« En moyenne pondérée, dans le compte d’un weekend, le risque
de se blesser ou de chuter dans un sprint, avec la moitié des
points en jeu, est beaucoup plus élevé que dans la course du
dimanche. Le risque de se blesser est le même, mais si cela se
produit le samedi, vous manquez le dimanche. En pensant aux deux
premiers sprints, ce sont vraiment des courses à sensations,
presque à ne pas regarder ! Mais je vois que le public aime ça et
que les pilotes finissent par aimer la course. »
Et sur le plan technique ?
« Avoir la possibilité de se rendre compte que le réglage du
samedi n’est peut-être pas le bon vous donne la possibilité de
revenir dans le match le dimanche, vous avez une deuxième chance.
D’un point de vue technique, le samedi, vous vous rendez compte,
par exemple, que vous usez trop le pneu sur le côté droit. On
modifie alors l’électronique, la puissance, l’antipatinage de ce
côté pour que ces problèmes disparaissent le dimanche. À partir
d’une hypothétique cinquième place le samedi, vous pouvez viser le
podium le dimanche. Techniquement, cela nous permet de nous
améliorer de plus en plus. J’aime bien ça ! »
Si l’on regarde le classement général, après deux GP,
les quatre premières places du championnat sont toutes occupées par
des Ducati…
« La Ducati est une moto vraiment exceptionnelle, très
performante, polyvalente. Et tout le monde y va fort, contrairement
aux autres constructeurs où un seul pilote émerge toujours. C’est
une moto qui mérite d’être là où elle est ! Je pense que Ducati a
été très prévoyant en ayant huit motos sur la piste : huit pilotes,
dont presque toujours celui qui prend la pole position, peuvent
comparer leurs données les uns avec les autres. Ainsi, en regardant
la télémétrie du pilote le plus rapide, ils sont théoriquement
capables d’aller aussi vite que lui. La moto, déjà rapide en
elle-même, devient encore plus rapide. Huit motos sur la piste,
c’est presque comme avoir 10 chevaux de plus. Les autres ne l’ont
pas compris, ils ont d’abord dit qu’ils n’y arriveraient jamais.
Maintenant, ils s’en mordent les doigts ! »
D’autres parlent de la « Ducati
Cup »…
« C’est cependant un avantage pour Ducati et un inconvénient
pour eux. Quand il y avait une domination de Honda dans les années
1990-2000, ou même une domination de Yamaha, personne n’a rien dit.
Lorsqu’il n’y avait que quelques motos sur la grille, Ducati était
le seul constructeur qui, à mon avis, avait vraiment les couilles
de faire quelque chose pour aider le championnat. Il faut leur
donner du crédit, alors que les autres sont en grande
difficulté. »
Sauf peut-être Aprilia, qui est passé de deux à quatre
motos.
« Je pense qu’elle en a déjà beaucoup profité. Lorsqu’un pilote
de l’équipe satellite est rapide, les deux pilotes d’usine le sont
aussi. Les deux pilotes de l’équipe satellite ont alors la
possibilité de se comparer aux données des pilotes officiels (Aleix
Espargaró et Maverick Viñales en l’occurence) , ce qui leur permet
de voir, par exemple, dans quels virages ils sont plus ou moins
rapides et de recalibrer leurs tours. Savoir par exemple qu’ils
peuvent aller plus vite au virage 5 ou au virage 6 est une approche
qui aide. Vous pouvez vous permettre de dire : « Je suis à
deux dixièmes de la pole, mais je sais que je peux enlever un
dixième là et je vais en enlever un autre ». Vous tournez
comme en pole position ! C’est un avantage qui vient aussi de la
force psychologique que cela vous donne. »
C’est différent de Yamaha, qui n’a que deux motos
maintenant.
« Je ne connais plus la moto, donc je ne sais pas quelles sont
leurs difficultés en ce moment. Mais il y a eu le problème de la
comparaison des données. Jusqu’à l’autre jour, Quartararo n’a pas
eu l’occasion de le faire avec Morbidelli, qui n’était pas aussi
performant qu’en Argentine. À ma grande joie ! Mais le fait de ne
pas pouvoir faire de comparaisons avec son coéquipier est très
pénalisant. »
Prochaine étape : le Texas. Qu’attendez-vous de Marco
Bezzecchi ?
« L’année dernière, nous sommes malheureusement repartis avec
une chute. Cette année, nous partons d’une bonne base trouvée lors
des essais hivernaux et que nous avons continué à développer au
Portugal et en Argentine. Je m’attends donc à de nouveaux progrès,
toujours la tête baissée, les pieds sur terre et conscients de nos
moyens. Nous avons une grande équipe, une grande moto, un grand
pilote, alors travaillons comme nous savons le faire et les
résultats viendront. »
Au-delà des résultats, quel est le sentiment de
Bezzecchi à l’égard du circuit d’Austin ?
« L’année dernière, il en a parlé de manière positive, et je
pense que c’est un circuit sur lequel Marco peut faire de bonnes
choses. Malheureusement, nous ne disposons pas des données de la
course de l’année dernière, car il a chuté immédiatement, mais
j’espère que la moto sera aussi performante qu’elle l’a été en
Argentine et au Portugal. »
Lors de la conférence de presse qui a suivi la victoire,
Bezzecchi n’a pas exclu l’idée d’un tatouage pour fêter
l’événement. Pensez-vous qu’il le fera ?
« Pourquoi ne le ferait-il pas ? On n’oublie jamais sa première
victoire en MotoGP ! C’est notamment une course qui a été
importante pour de nombreuses raisons et pour de nombreuses
personnes. Le premier succès de Marco en MotoGP, ma première
victoire en tant que chef d’équipe, la première victoire du Mooney
VR46 Racing Team, la première victoire de plusieurs personnes
travaillant dans l’équipe. »
Ajoutons également que Bezzecchi a remporté la première
victoire de Ducati sur ce circuit…
« Absolument ! D’ailleurs, c’est aussi la victoire numéro 72
remportée par Marco avec la n°72. Il y a beaucoup de chiffres en
jeu. Oui, il y a là les ingrédients pour un beau tatouage ! Ou même
mis au-dessus de celui qui porte déjà la date de dimanche.
»
Quel degré de confiance un tel résultat donne-t-il
?
« Une confiance énorme ! Je crois que j’ai réalisé un rêve.
Après 18 ans passés avec Vale, je n’aurais jamais pensé ressentir à
nouveau de telles émotions ! Le fait d’avoir remporté le titre de
rookie de l’année en 2022 m’avait déjà rendu très fier, notamment
parce qu’il y avait beaucoup de débutants. Cependant, c’est une
chose de gagner si vous finissez 15ème ou 10ème, mais il l’a fait
avec un podium et des quatrièmes places sur des circuits très
exigeants, une cinquième place au Mugello… Bref, sur des circuits
de poids pour le MotoGP, sur lesquels vous avez besoin d’attributs
! C’était déjà un signal très important pour nous tous, du pilote à
toute l’équipe. »
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Diana Tamantini
