En commençant par le Japon, le MotoGP et Brembo font ses adieux à l’Europe pour entamer 4 manches en Asie et en Australie avant de revenir pour les 2 dernières courses de la saison, prévues sur la péninsule Ibérique.*
La première étape aura lieu au Mobility Resort Motegi, qui
accueillera son 25e Grand Prix : 20 éditions du GP du Japon s’y
sont déroulées, auxquelles s’ajoutent 4 GP du Pacifique.
De 2000 à 2003, le Japon organisait en effet deux Grands Prix par
saison, l’un à Motegi et l’autre à Suzuka, le circuit qui avait
accueilli le tout premier GP du Japon du Championnat du monde en
1963.
Les données du GP
Selon les ingénieurs Brembo, qui collaborent avec l’ensemble des
pilotes MotoGP, les 4,801 km du Mobility Resort Motegi comptent
parmi les tracés les plus exigeants pour les freins. Sur une
échelle de 1 à 6, le circuit obtient une note de difficulté
de 6, soit le maximum, à l’égal du GP de Thaïlande et du
GP d’Autriche.
La piste comporte 8 zones
de freinage par tour, dont 5 classées « fortes » et 2 «
moyennes ». À chaque tour, les pilotes MotoGP utilisent les freins
pendant 31,5
secondes, affrontant 6 décélérations d’au moins 1,3 g.
Le virage le plus difficile
Le passage le plus éprouvant pour le système de freinage est le
virage 11 : les
motos passent de 310 km/h
à 85 km/h en 4,9 secondes, sur 239 mètres, avec une force
de 5,6 kg appliquée sur
le levier de frein.
La décélération atteint 1,5 g, tandis que la pression du liquide de frein
Brembo culmine à 12
bars.
Des températures extrêmes
La succession de zones de freinage rapprochées empêche les disques
en carbone de refroidir correctement :
- après le virage 1, la température dépasse 550°C,
- elle approche les 700°C après le virage 3,
- et grimpe encore davantage après le virage 4.
Dans la deuxième partie du circuit, la température diminue, mais remonte à partir du virage 10 pour atteindre de nouveau 650°C au virage 11.
Disques obligatoires
Pour faire face à ces conditions, Brembo a introduit ces dernières
années des disques carbone ventilés de 355 mm,
équipés d’ailettes pour améliorer l’échange thermique, en
complément des versions de 340 mm.
Aux GP du Japon, d’Autriche et de Thaïlande, lorsque la course est
déclarée sèche, l’utilisation des disques de 320 mm est
interdite, jugés insuffisants face aux contraintes. Les
pilotes doivent choisir entre 340 et 355 mm, un diamètre supérieur
permettant une meilleure dispersion thermique.
La série Ducati
Ducati reste sur 82 Grands Prix consécutifs avec au moins
un podium en MotoGP. La dernière absence remonte au GP de
Grande-Bretagne 2021, remporté par Fabio Quartararo (Yamaha), devant
Alex Rins (Suzuki) et Aleix
Espargaró (Aprilia).
En obtenant un podium dimanche à Motegi, Ducati égalerait le record
de 83 podiums
consécutifs établi par Honda entre 1993 (GP de la FIM) et
1999 (GP d’Imola). Le seul point commun entre ces deux séries reste
Brembo, dont les freins équipaient au moins une moto du podium à
chaque fois.
