Après dix Grands Prix disputés, KTM n’a toujours pas fait appel à ses pilotes d’essai, Dani Pedrosa et Pol Espargaró, pourtant autorisés à courir jusqu’à six wild-cards cette saison. Une situation qui interroge alors que la marque autrichienne peine à accrocher le podium en 2025.
Contrairement à Ducati, privée de wild-cards en raison de son statut de constructeur de catégorie A, KTM, classée en catégorie C comme Aprilia, bénéficie d’une marge de manœuvre réglementaire pour aligner ses pilotes d’essai en course.
Pourtant, aucune wild-card n’a été utilisée depuis le début de la saison. Une décision surprenante alors que Pedrosa, quatre apparitions en Grand Prix ces dernières saisons (la dernière à Jerez en 2024), et Pol Espargaró, trois wild-cards en 2024, restent deux atouts précieux dans l’arsenal autrichien.
Depuis la crise financière traversée par KTM, Pedrosa et Espargaró se cantonnent au rôle de testeurs, loin des feux de la compétition.
Wild-cards : une arme laissée par KTM, mais Brad Binder en minimise l’impact
Pour Brad Binder, cette absence de wild-cards n’est pas un frein au développement : « la seule chose intéressante à propos des wild-cards, c’est qu’ils peuvent essayer quelque chose de complètement différent, car ils ne relèvent pas complètement de notre règlement. Cela leur donne l’occasion de tester des solutions pour l’avenir. Mais pour finir, je pense que tout revient au même. Je ne pense pas que cela ait été un désavantage. »
Binder souligne également sur crash.net l’énorme expérience cumulée par le duo Pedrosa-Espargaró, fort de 26 saisons en MotoGP.
Sur le plan sportif, KTM n’a toujours pas décroché de podium cette saison. Les meilleurs résultats sont des quatrièmes places pour Pedro Acosta et Maverick Viñales. Viñales avait d’ailleurs franchi la ligne deuxième au Qatar avant de subir une pénalité pour pression de pneus.
Au classement des constructeurs, KTM pointe troisième, à plus de 200 points de Ducati, mais reste au coude-à-coude avec Aprilia, seulement 8 points devant, et Honda, à 9 longueurs.
Côté victoires, la domination Ducati est nette (8 succès), devant Aprilia (1) et Honda (1). Yamaha, quant à elle, est encore en quête d’une victoire, malgré un Fabio Quartararo combatif, deuxième à Jerez et malchanceux à Silverstone où il a chuté alors qu’il menait la course.
La question demeure : l’usine KTM fait-elle preuve de stratégie, privilégiant un développement discret en interne, ou passe-t-elle à côté d’une précieuse opportunité d’accélérer ses progrès sur la piste grâce à ses wild-cards ? La seconde moitié de saison pourrait bien donner la réponse.
