Le message est clair, presque brutal : chez KTM, l’avenir se prépare dès maintenant… avec ou sans Pedro Acosta. Alors que tout indique que Pedro Acosta se dirige vers Ducati pour 2027, le constructeur autrichien n’attend pas pour rebattre ses cartes. Et la révolution pourrait être bien plus profonde qu’un simple remplacement. Car derrière les discussions de mercato, c’est tout un cycle qui est en train de se refermer.
Officiellement, rien n’est encore acté. Mais dans les faits, KTM se prépare déjà à tourner la page Acosta. Et surtout, à revoir entièrement sa hiérarchie interne. Pit Beirer, figure centrale du projet KTM, ne cache pas les difficultés actuelles :
« Il semble que Pedro soit désormais sur une base solide, où il peut vraiment se battre pour d’excellentes positions. »
Mais derrière ce constat positif, le ton change. « Mais nous ne sommes pas encore là où nous le souhaiterions avec Brad, Enea et Maverick. Il reste donc du travail à accomplir. » Autrement dit : personne n’est à l’abri. Ni Brad Binder, ni Enea Bastianini, ni même Maverick Vinales, pourtant pressenti un temps pour rejoindre l’équipe officielle.
Viñales en sursis, Binder et Bastianini sous pression, KTM regarde déjà vers Moto2
La situation de Viñales illustre parfaitement cette incertitude. Freiné par ses problèmes d’épaule, l’Espagnol n’a pas encore pu s’imposer comme un leader crédible. Mais KTM ne ferme pas la porte :
« Mais oui, nous croyons en Maverick, et nous voulons qu’il revienne et nous prouve qu’il est l’homme de la situation pour faire partie de l’équipe à l’avenir. »
Une déclaration à double tranchant. Soutien affiché… mais ultimatum implicite. Et pendant que ses pilotes MotoGP doutent, KTM accélère sur un autre front : la relève.
Dans l’ombre, les discussions sont déjà engagées avec les stars montantes de Moto2, notamment Dani Holgado et David Alonso, tous deux liés à la structure CFMOTO Aspar.
Beirer ne s’en cache pas : « nous sommes en discussion avec eux, et il est clair que l’avenir repose sur les jeunes. »
Et il va encore plus loin : « Il faudra voir, et peut-être que la catégorie 850 offre aux pilotes de Moto2 une entrée encore plus facile en MotoGP. »
Car au-delà des transferts, c’est le contexte même du MotoGP qui va changer. À partir de 2027, moteurs réduits à 850 cc, pneus Pirelli (déjà utilisés en Moto2), machines plus proches des caractéristiques de la catégorie intermédiaire. Résultat : une passerelle naturelle pour les jeunes talents. Et KTM compte bien en profiter.
Mais KTM n’est pas seul. Beirer le reconnaît lui-même sur crash.net : « mais je sais que nous ne sommes pas les seuls à leur parler ! » Ducati, notamment, surveille de près David Alonso, déjà évoqué comme une cible potentielle. La guerre des talents est lancée.
Ce qui se joue aujourd’hui dépasse largement le cas Acosta. KTM prépare un virage stratégique majeur : moins de dépendance aux stars, plus de place aux jeunes, anticipation totale de l’ère 850 cc.
Et dans ce nouveau monde, une certitude s’impose : le MotoGP de demain ne sera pas celui des vétérans… mais celui des rookies prêts à tout renverser.
Pit Beirer joue une partie d’échecs risquée. En annonçant publiquement qu’il discute avec Holgado et Alonso, il met une pression maximale sur ses pilotes titulaires. C’est une stratégie « à la Red Bull » : performer ou être remplacé par la nouvelle génération. L’arrivée des 850 cc et des pneus Pirelli est l’excuse parfaite pour KTM pour faire place nette et repartir sur une feuille blanche avec des pilotes de 20 ans.
