L’annonce du passage du MotoGP à des moteurs de 850 cc dès 2027 a provoqué de nombreuses inquiétudes — entre réduction de cylindrée, changement de pneus, et révision aérodynamique complète. Mais chez KTM, le pari semble prendre forme de la plus belle des manières. Après des mois de mystère, la marque autrichienne a dévoilé son moteur 850 cc, et le son qu’il dégage déclenche un véritable raz-de-marée d’enthousiasme parmi les passionnés de deux-roues.
Le 3 décembre 2025, un prototype motorisé par la nouvelle unité de puissance – testé pour la première fois sur circuit à Jerez par le pilote d’essai Pol Espargaró – a offert un aperçu audible de ce à quoi pourrait ressembler le futur du MotoGP. Dans une vidéo publiée sur les réseaux, on entend le nouveau V4 monter dans les tours et cracher une sonorité grave, rauque, presque primitive. KTM n’a pas seulement montré un moteur, elle a allumé l’imaginaire des fans.
Postée sur Instagram par Espargaró, la séquence est légendée avec un enthousiasme communicatif : « Vous entendez ça ? L’avenir est en marche ! Notre 850 cc est vivante et prête à en découdre ! »
Sur les réseaux sociaux comme dans les forums spécialisés, les réactions sont unanimes. Certains parlent d’un « son magnifique », d’autres d’un moteur qui « rugit comme un 1000 cc », malgré la perte de cylindrée. Plusieurs commentateurs vont jusqu’à comparer la musicalité retrouvée à celle des MotoGP 800 cc d’il y a quinze ans — un passé que beaucoup redoutaient de ne plus jamais revoir.
L’évitement d’un « scénario F1 » : un soulagement général avec la KTM
La grande crainte était de vivre un déclin sonore similaire à celui de la F1 en 2014, lors du passage aux V6 turbo hybrides, souvent critiqués pour leur silence relatif.
Un fan exprime ce soulagement collectif : « Ouf ! Je craignais que le MotoGP ne nous fasse le même coup que la F1 et ne ruine le sport avec des moteurs ridiculement silencieux. » KTM semble avoir réussi son premier pari : conserver l’âme rugissante de la catégorie reine.
Dans le contexte d’une réforme technique majeure — réduction de l’alésage, passage à un carburant 100 % non fossile, disparition des dispositifs complexes de correction d’assiette, aérodynamique resserrée — le son donné par KTM prend un caractère presque symbolique. Il rassure : le MotoGP n’abandonnera pas son rugissement, même s’il se transforme.
Mais cette célébration du son cache aussi une réalité plus fragile. Car si KTM affiche ses ambitions, l’avenir de l’équipe reste incertain. Depuis l’an dernier, le constructeur autrichien traverse une crise financière, et son propriétaire indien — le groupe Bajaj — envisage une cession de l’équipe MotoGP pour 100 millions d’euros.
Le lancement public du moteur 850 cc apparaît donc comme un message fort adressé à tous : fans, sponsors, investisseurs potentiels. « Nous croyons en la nouvelle ère », dit KTM ; et son moteur crie, fort, qu’elle est en marche. Cela offre un espoir : que le MotoGP, tout en se modernisant, conserve ce qui fait son identité — la vitesse, l’excitation… et le son.
