Le marché des pilotes MotoGP 2026 s’enflamme, et Honda, porté par une RC213V redevenue compétitive, se positionne comme un acteur majeur. Avec Johann Zarco comme fer de lance, la marque japonaise attire les regards des stars du paddock, mais des choix stratégiques cruciaux se profilent pour son line-up d’usine.
Le vent tourne dans le paddock MotoGP, et la Honda d’usine, longtemps laissée pour compte, redevient un objet de désir. Portée par les récents résultats prometteurs de Johann Zarco, la RC213V attire de nouveau les convoitises. Pourtant, un indice glissé par Lucio Cecchinello, patron du team satellite LCR, pourrait bien changer la donne.
« Je respecte beaucoup HRC, avec tout le soutien et la forte collaboration que nous avons avec eux. Je crois que leur souhait est de garder Zarco dans l’environnement LCR parce que tout est réglé et fonctionne plutôt bien. Je crois que leur priorité est de chercher une autre solution pour leur team usine », a lancé Cecchinello, laissant entendre que Zarco, malgré ses bons résultats, ne sera pas promu chez les officiels.
Le Français, vainqueur au Grand Prix de France, avait pourtant mis toutes les chances de son côté. « Je sais que je resterai chez Honda, il faut juste décider où… J’attends de voir ce que Honda veut vraiment », a-t-il déclaré au Mans. Mais la vérité est crue : même en cas de promotion, il n’y gagnerait pas grand-chose en performance, car Honda le soutient déjà pleinement au sein du LCR. Ce qu’il cherche, c’est le prestige, l’étiquette officielle.
Qui Honda pourrait recruter en 2026 ?
Chez Honda, on pense autrement. Les dirigeants veulent frapper fort pour 2026. Et les noms qui circulent ne sont pas des moindres : Jorge Martin – actuellement pris dans le chaos juridique avec Aprilia – et Pedro Acosta, prodige impatient et frustré par la stagnation de KTM. « Je ne suis pas patient », a averti Acosta après Silverstone. Le message est limpide : il veut une moto capable de gagner, et vite.
Mais il y a un hic : Martin et Acosta sont tous deux contractuellement engagés en 2026. Honda le sait, et refuse publiquement de faire une offre à un pilote sous contrat. Et Luca Marini ? L’actuel pilote officiel, blessé, insiste de son côté sur ses discussions pour prolonger. Mais l’Italien, discret, n’a pas marqué les esprits cette saison. Pour beaucoup, il incarne un intérim plus qu’un projet.
Une chose est sûre : Honda prépare quelque chose. Et en 2026, la RC213V pourrait bien faire son retour au premier plan avec une star mondiale à son guidon. La seule question est : qui aura l’audace – et la liberté contractuelle – de saisir cette chance ?
