Depuis trois ans, Ducati semblait avoir confisqué les clés du MotoGP : Pecco Bagnaia, Jorge Martin, des bolides rouges dominateurs à chaque virage, une technologie étouffante pour la concurrence. Mais voilà que le vent tourne. Deux courses, deux claques : d’abord Honda avec Johann Zarco au Mans, ensuite Aprilia avec Marco Bezzecchi à Silverstone. Et Ducati ? Reléguée à l’observation. Le message est clair : la domination n’est plus absolue.
Derrière ce renversement : les fameuses concessions. Un plan stratégique mis en place par la FIM et Dorna pour rééquilibrer une grille asphyxiée par le rouleau compresseur de Borgo Panigale. Yamaha et Honda, longtemps reléguées au rang de figurants, ont bénéficié d’un traitement spécial : plus de tests, plus de moteurs homologués, plus de liberté dans le développement. Et cette fois, ça paye.
Yamaha, qui paraissait enterrée en 2023, a ressuscité grâce à Luca Marmorini et son travail sur le nouveau moteur. Fabio Quartararo, rajeuni, a enchaîné trois poles consécutives et frôlé la victoire à Silverstone. Il a retrouvé un package compétitif, une moto qui attaque et résiste, et surtout, une confiance qu’on ne lui avait pas vue depuis son titre.
Ducati : les fissures de l’Empire et un championnat MotoGP enfin relancé
Du côté de Honda, la métamorphose est encore plus spectaculaire. Marc Marquez parti, la marque a réorganisé sa hiérarchie, écouté ses pilotes, investi dans un développement ciblé. Joan Mir et Luca Marini intègrent régulièrement le top 10, et Johann Zarco est devenu l’homme fort du moment. Deux podiums de suite, dont une victoire, et une Honda en embuscade pour le titre constructeurs. Du jamais vu depuis 2021.
Pendant ce temps, Ducati découvre qu’elle n’est plus seule au sommet. La GP25, censée être une évolution naturelle, se révèle capricieuse. Bagnaia, autrefois maître du contrôle, accumule les chutes et les doutes. « Quelque chose ne fonctionne pas », déclare-t-il. Le grip à l’avant, la confiance au freinage, tout semble s’éroder. Même Marc Marquez, leader du championnat, commence à marquer le pas. Il n’y a plus de marge.
Ce que les concessions ont réussi, c’est un exploit : relancer l’intérêt. Finie l’ère de la Ducati invulnérable. Yamaha attaque, Honda répond, Aprilia surgit. Les fans ne demandent plus « laquelle des Ducati va gagner en Grand Prix », mais « qui va surprendre cette semaine ». Le suspense est de retour, les marques légendaires aussi. Et quand les géants se réveillent, le MotoGP retrouve tout son éclat.
