Lors des essais officiels MotoGP à Jerez le 28 avril 2025, Luca Marini (Honda HRC Castrol) a non seulement peaufiné la RC213V, mais a également attiré l’attention en testant un casque inédit, distinct de son AGV habituel, doté d’une nouvelle solution aérodynamique latérale. Terminant 10e au GP d’Espagne et hors du top 10 aux tests, Marini a exploré des détails cruciaux par vents forts, soulignant l’importance de l’aérodynamique en MotoGP.
Si les essais MotoGP à Jerez ont livré leur lot habituel d’analyses moteur, d’électronique et de châssis, Luca Marini a surpris en attirant l’attention sur… sa tête. Le pilote du team Honda HRC Castrol a en effet pris la piste avec un casque inédit, arborant un design aérodynamique jamais vu dans le paddock.
Au-delà du simple changement esthétique ou de sponsor, ce nouveau casque présente une forme latérale retravaillée, avec des appendices aérodynamiques visibles sur les flancs. Une démarche innovante qui témoigne d’un changement de paradigme : en MotoGP, chaque surface exposée à l’air devient un terrain d’optimisation.
Ce test ne semble pas être un caprice isolé. Il s’inscrit dans une stratégie plus globale de recherche de performance chez Honda, où chaque centième compte pour sortir de la crise. Marini, pilote impliqué et méthodique, s’est prêté au jeu en conditions réelles sur le circuit andalou, confrontant directement cette nouvelle solution à la pression de l’air à haute vitesse.
« Ce genre de test avec Luca Marini peut sembler secondaire, mais c’est tout sauf anodin »
« Ce genre de test peut sembler secondaire, mais c’est tout sauf anodin », confiait un ingénieur du HRC en marge de la séance. « Si l’on peut gagner 0,05 seconde en ligne droite, c’est un avantage net sur une course entière. »
Depuis l’explosion en MotoGP de l’aérodynamique sur les carénages — ailerons avant, « stegosaurus wings », flaps sous la selle — les casques étaient restés relativement inchangés dans leur design fonctionnel. Mais l’initiative testée par Marini pourrait marquer le début d’une nouvelle ère d’innovation, où même les protections deviennent des instruments de performance.
Rappelons que le casque n’est pas uniquement un accessoire homologué : c’est un élément clé dans l’équilibre aérodynamique global, surtout à plus de 300 km/h. Dans cette optique, toute turbulence ou instabilité peut altérer le comportement du pilote dans les lignes droites ou lors des changements de direction à haute vitesse.
