Après un départ en fanfare au Qatar, avec trois constructeurs différents sur le podium de la course du dimanche, le MotoGP se déplace en Europe pour la deuxième manche de la saison.
Pour le GP du Portugal, il s’agit de la cinquième édition consécutive, toutes organisées sur le circuit international de l’Algarve, une installation construite à l’initiative de Paolo Pinheiro et achevée en octobre 2008, à temps pour accueillir la dernière manche du championnat du monde de Superbike.
Les données du GP
Selon les
techniciens Brembo qui travaillent
en étroite collaboration avec tous les pilotes de MotoGP,
l’Autódromo Internacional do Algarve, d’une longueur de 4,59 km,
appartient à la catégorie des circuits modérément exigeants pour
les freins. Sur une échelle de 1 à 6, il a obtenu un indice de
difficulté de 3, car la moitié des 10 points de freinage
appartiennent à la catégorie Faible et seulement 2 à la catégorie
Élevée. De plus, ces 2 derniers sont tous contenus dans les 5
premiers virages, ce qui facilite le retour du système à des
températures acceptables dans les autres virages.
Le virage le plus difficile
Le
virage le plus difficile de l’Autódromo Internacional do Algarve
pour le système de freinage est le premier, grâce à la ligne droite
de 969 mètres qui le précède : en utilisant les freins pendant 4
secondes, les pilotes de MotoGP parviennent à réduire leur vitesse
de 330 km/h à 123 km/h en parcourant 243 mètres. Pour y parvenir,
ils exercent une charge de 7 kg sur le levier de frein tandis que
la pression du liquide de frein Brembo atteint 14,9 bars.
L’idole locale qui freine sans
exagérer
Au cours de ses 5 premières saisons en
MotoGP, le pilote portugais Miguel Oliveira a remporté 5 GP,
tous avec KTM. La course qui a révélé son talent au monde entier
est le GP de Styrie 2020 : à l’entrée du dernier virage, Jack
Miller a freiné tardivement pour effectuer un dépassement sur Pol
Espargaró qui était en tête. Oliveira, alors troisième, s’est
appuyé sur les freins Brembo comme il l’a toujours fait, sans
exagérer, et lorsque les deux motos qui le précédaient ont été
obligées d’élargir, il a trouvé le passage et a continué sur sa
lancée jusqu’à la victoire.
La dernière du Brésil
Ce n’est que
la deuxième fois que le GP du Portugal est la deuxième épreuve du
calendrier : la dernière fois, c’était en 2005, quand Alex Barros a
gagné avec la Honda de l’équipe Pons devant trois Italiens.
Valentino Rossi était deuxième, Max Biaggi troisième et Marco
Melandri quatrième. Ce fut le dernier GP de la catégorie reine
remporté par un pilote brésilien. Sa RC211V était équipée d’étriers
Brembo, comme toutes les motos qui ont remporté les 17 GP de ce
championnat.
Au-delà des limites
La devise de
l’Autódromo Internacional do Algarve est la suivante
: « Tout d’abord, aller de l’avant. Car plus on
regarde devant soi, plus on va loin. Comme le coureur qui cherche à
dépasser ses limites. Comme tous ceux qui défient le mouvement.
L’avenir des sports mécaniques est une course sans fin :
efficacité, vitesse, règles, sécurité. Autant de questions
soulevées par la détermination humaine. Des défis qui ne nous
arrêtent pas, parce que nos esprits continuent de tourner,
planifiant toujours de nouveaux objectifs ».
Ces mots
correspondent parfaitement au parcours de Brembo dans le sport
automobile et à la philosophie qui l’a inspiré. Pour Brembo, les
compétitions de motos sont l’environnement le plus approprié pour
promouvoir l’évolution de ses innovations et de ses technologies.
Parfois, elle va même à l’encontre de l’orthodoxie, comme
lorsqu’elle a conçu et créé l’étrier à montage radial, un projet si
visionnaire et radical qu’il a d’abord suscité le scepticisme, mais
qui constitue aujourd’hui la norme « de facto » pour les
motocyclettes.
