La révolution de 2027 est très attendue des fans ; en effet, le MotoGP va radicalement changer, avec moins d’aérodynamique, de nouveaux pneus Pirelli, l’abandon des systèmes Ride Height Device et Holeshot Device, et une réduction de la cylindrée à 850cc. Pourtant, les motos 850cc qui ont foulé la piste jusqu’ici (Ducati, Aprilia, Honda et KTM) n’étaient extérieurement guère différentes des machines actuelles, notamment en ce qui concerne les ailerons. Romano Albesiano, directeur technique de Honda, en dit davantage sur la question.
L’Italien, qui est d’ailleurs le premier non japonais nommé à ce poste, s’est exprimé sur les futures machines dans un entretien accordé à Speedweek. Il est formel. « Avec les motos de 850cc, l’aérodynamisme sera primordial. Absolument primordial. Tout aussi important qu’aujourd’hui, voire plus. Je ne veux pas dire que la Moto2 est une catégorie de bas niveau. Beaucoup de travail est mené en aérodynamisme là-bas aussi. Mais les MotoGP n’auront rien à voir : Ces motos auront toujours environ 100 ch de plus qu’une Moto2. C’est pourquoi une MotoGP reste une véritable bête de course » déclarait-il.
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Visuellement, en revanche, ça sera peut-être moins évident. « L’aérodynamique globale sera moins poussée. Les ailes seront plus petites. Mais en même temps, d’une certaine manière, elle sera encore plus pertinente. Car chaque constructeur comprend de mieux en mieux l’aérodynamique et en reconnaît le potentiel » ajoutait-il.
L’aéro pourrait ainsi devenir le facteur déterminant de la nouvelle ère, mais l’influence des pneus Pirelli n’est pas à sous-estimer. D’ailleurs, d’après Romano Albesiano, cela pourrait servir les pilotes Moto2 qui montent. « Oui, c’est logique. Ils sont habitués à des pneus similaires. Et si l’on regarde la moto elle-même, on pourrait dire qu’elle se rapprochera davantage d’une Moto2 » concluait-il. D’après certaines rumeurs, la Honda 850cc pourrait bien s’avérer très performante, mais seule la piste donnera un verdict fiable début 2027.
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