Après un week-end frustrant en Aragon, Yamaha s’est lancé dans une nouvelle salve d’essais avec un objectif clair : débloquer ce potentiel mécanique et électronique qui semble toujours leur échapper. Et pourtant, malgré un programme de tests ambitieux, Fabio Quartararo ne cache pas sa déception. « Le moteur est un peu plus réactif, le carénage est identique à avant », résume-t-il, visiblement peu impressionné par les nouveautés.
La frustration perce dans chacun de ses mots. L’électronique a été au centre de toutes les attentions, mais selon lui, les progrès restent microscopiques : « on dirait que les étapes sont trop petites. Je préfère essayer des étapes plus grandes, puis éventuellement revenir en arrière, plutôt que de perdre autant de temps. » Le constat est clair : Yamaha progresse, mais à un rythme d’escargot dans un championnat qui avance à la vitesse d’un missile Ducati.
S’il reconnaît un changement de mentalité dans l’équipe, Quartararo reste lucide : « cela traîne en longueur et me frustre. Perdre un ou deux dixièmes dans un domaine qui devrait être résolu électroniquement en dix minutes – et on ne sait toujours pas comment s’y prendre. » Le bilan ? Amer. « Au Mugello, nous repartirons avec les mêmes réglages qu’à Silverstone, au Mans et à Jerez. »
Pas d’essais pour Fabio Quartararo à Barcelone : « ça n’a pas de sens pour moi de tester sur autant de circuits »
Son coéquipier Alex Rins, lui, affiche une attitude plus positive. Il se dit satisfait des tests menés, notamment du nouveau moteur qui « a gagné environ deux km/h en ligne droite » et se montre plus ouvert à l’adoption du carénage testé par Quartararo depuis Silverstone. « Je pense que nous avons trouvé quelque chose », glisse-t-il, prudent mais encourageant.
Pendant ce temps, le duo Pramac — Jack Miller et Miguel Oliveira — poursuit son travail de développement à Barcelone. Tous deux confirment un léger mieux côté moteur, mais l’objectif principal reste l’adhérence dans des conditions critiques. « Barcelone sera intéressant. Il y a beaucoup de longs virages. Ce sera un bon endroit pour mieux comprendre nos problèmes », commente Miller. Oliveira ajoute : « ce test sera vraiment nécessaire pour nous. On doit apprendre à mieux faire fonctionner la moto quand l’adhérence disparaît. »
Pas d’essais pour Quartararo à Barcelone : « ça n’a pas de sens pour moi de tester sur autant de circuits. Miguel et Jack y courront. Nous, on l’a fait à Misano. » Une répartition des tâches qui montre aussi les limites d’une structure usine sous pression.
Prochain rendez-vous clé : Brno, début juillet. Et cette fois, une promesse flotte dans l’air : la première prise en main du moteur V4 tant attendu. Mais d’ici là, le chronomètre tourne, et Yamaha, malgré tous ses efforts, continue de courir après le train de tête.
MotoGP, Test Aragon : chronos
