Situé au tiers de la saison MotoGP 2025, le test en Aragon a permis aux différents constructeurs d’essayer certaines évolutions pour tenter d’améliorer leurs machines, après avoir entamé le championnat avec des bases déjà éprouvées.
Le leader incontesté du championnat, Ducati, ne pouvant toucher à son moteur (tout comme Aprilia et KTM) et ayant choisi de se contenter d’une « GP 24.5 » au châssis connu, c’est l’aérodynamisme qui était le sujet principal de ces essais.
De ce que l’on peut en voir au premier abord grâce aux photos de notre partenaire Mototribu.com, outre sans doute un tête de fourche légèrement revisité avec ses ailerons inférieurs décalés, ce qui saute aux yeux sont les nouveaux Downwash Ducts, bien plus hauts que les précédents.
A comparer avec l’aéro actuelle.
Evidemment, Francesco Bagnaia avait les disques de 355 mm pour essayer cette version…
Ducati utilise également une deuxième série de Downwash
Ducts, plus en arrière, intégrés au carénage et débouchant en
bas de ce dernier, mais est seulement suivi par KTM dans cette
voie.
Nous n’avons pas vu utiliser l’amortisseur de masse (Mass Damper)
de bras oscillant sur les documents disponibles.
Chez Honda, actuel 2e du championnat, on a beaucoup parlé d’un
bras oscillant en carbone essayé par Johann Zarco et Joan Mir, mais
nous n’en avons pas vu de photo.
On note que les Japonais, à Tokyo comme à Iwata, n’utilisent
toujours pas de Downwash Ducts arrières.
Par contre, on travaille beaucoup sur le moteur…
Quoi que l’on en dise pour KTM, 3e du classement général, ça
continue à travailler, du moins en aéro et du côté du Mass
Damper.
En aéro, on a vu plusieurs têtes de fourche différents, tandis que
le constructeur autrichien continue à utiliser l’élégante solution
des Downwash Ducts avant intégrés, précédés par le
« menton fuyant ».
Une photo qui permet de parfaitement visualiser à quoi servent les ailettes de bras oscillant, une fois la moto inclinée…
Chez Aprilia, toujours par de Downwash Ducts arrières
mais des ailerons et un tête de fourche revisités.
A noter que le constructeur de Noale continue à utiliser ses
conduits internes qui prennent l’air sous le tête de fourche et le
rejette en haut de celui-ci.
Enfin, chez Yamaha, si plusieurs bras oscillants sont
actuellement utilisés, nous n’avons toujours pas vu celui
prétendument en carbone. Nous en avons vu un noir, oui, recouvert
de carbone, oui, mais les soudures visibles une fois incliné
trahissent sa matière.
Et comme nous sommes un peu comme Saint-Thomas… on attend une
éventuelle photo.
En attendant, Iwata a fait essayer une nouvelle configuration du 4
en ligne avant un test privé du V4 à Barcelone en fin de semaine,
cette fois avec les pilotes officiels.
Voilà pour un rapide tour d’horizon des choses visibles, en attendant la pause estivale pour revenir sur le sujet marque par marque, flêches et explication à l’appui, car après tout il semble loin d’être inutile d’expliquer certains fonctionnements (comme par exemple celui des Downwash Ducts) pour comprendre l’évolution des machines…
MotoGP Test Aragon
